北汽新能源、蔚来将启动换电模式 业内称该模式仍存争议

2018新能源汽车行业高峰论坛现场 每经记者 欧阳凯 摄

在5月31日举办的2018中国汽车新创峰会上，北汽新能源党委书记、总经理郑刚宣布将在一个月内启动面向私人用户的换电服务，并率先在北京试点运行。无独有偶，不久前完成内部交车的新造车势力代表之一的蔚来，同样也提出过“换电方案”。

但对于换电模式，6月9日，在由朴素资本等主办的2018新能源汽车行业高峰论坛上，欣旺达副总裁梁锐表示，换电模式曾在新能源汽车发展初期推行过，但因换电站造价高、场地等问题逐步淡化，目前来看这一模式仍然不可持续。

“原来我在天津工作，天津刚开始的大巴车就是换电模式，而且为了推广电动大巴车，电池厂不是把电池卖出去，而是租出去，然后到国家电网建的充电站去充电，跑回来以后再去换电，七八分钟就把这电换了。”梁锐说道。

梁锐坦言，当时之所以考虑换电模式，有三方面原因：一来当时国家电网担心电动车胡乱充电会对电网带来负面影响，造成电网的不平衡；二来当时动力电池的安全性还不能得到保障，集中充电的话，尤其在充电过程中发生事故的机率是比较高的，换电可以保障它的安全性；第三则是当时为了推广电动汽车，尤其是公交车的推广，不管用什么样的车，就实行标准化的电池厢，这样有助于推广。

“但是后来实施起来不太方便。”梁锐解释说，当时换电站的造价太高，动辄1亿至2亿元的造价，而且场地难以解决，有的公交站点是有地的，要自己建或许可以，但要国家电网去想办法解决一块十几、二十几亩的土地，这是非常大的问题。

“从乘用车来说，有企业在搞换电模式，可是有人帮他们算过一笔账，认为这种模式它永远不可能盈利，因为每天要雇几个人开着车，看哪个地方没电了，帮别人换电池，这种收费肯定不能比汽油还贵，所以我感觉这一模式是不可持续的。”梁锐进一步说道。

吉利商用车副总经理林啸虎也坦言，换电模式是还存在法规上的障碍。目前，新能源汽车的车和电池是完全绑定的，今后没有补贴后是不是绑定尚不清楚，但如果继续绑定，就意味着换电模式是不成立的，就像车换发动机，换发动机是属于改装车，这个事情要解决，要先要从法律层面排除这个障碍。

此外，林啸虎还表示，车厂在装电池过程中有一系列的要求，即标准化。也就是说，换电的服务站要能做到跟车厂的水平一样，否则的话危险性是比较大的。换电模式中，尤其是电池新旧之间，BMS（动力电池系统 ）怎么控制新旧电池不一样，这些都存在问题，所以主机厂不太喜欢换电模式。

“个人对换电模式未来的发展，我是不太乐观的。”在梁锐看来，未来要发展快充技术。比如，现在30分钟充80%电量，基本上都能做到了，下一步就是15分钟充80%。在咖啡馆或者高速公路休息区，休息一下就能充满；第二，有一种像电动汽车的充电宝，弄一块大的电池，拿一块插上去，先能跑，不会影响行程的体验；第三，就是增程式的方式，先用电池，实在不行了，就启动小的增程器，这就是备用的措施。