CR-V召回10天后，面对车主疑问，东风本田再做解答

每经记者 范文清 每经编辑 杨翼

“自5月22日起正式召回到今天，已有15%的涉事CR-V车辆，1.8万名车主实施了召回。”6月1日，东风本田首次对外披露CR-V召回工作进度。

5月16日，东风本田宣布自5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款CR-V，共计130455辆。至此，因“机油门”事件，停售两个半月的CR-V再度恢复销售。

这是国内汽车行业历史上首次因召回而宣布停售的车型。对此，东风本田向《每日经济新闻》记者回应，“之所以做出这样的决定，是遵守国内相关规定，也是向客户表明东风本田对其负责的态度。”

东风本田销售部副部长郭和平向《每日经济新闻》记者透露，自恢复销售后，目前CR-V汽油版的终端销量已经达到1400辆，日均订单在150辆左右。

四项措施破解“机油门”

自CR-V“机油门”事件爆发以来，对于机油液面升高问题，各方解读不一。东风本田经过4个多月的调查，认为出现该问题的原因在于，附着在汽缸壁的雾化汽油在发动机未达到工作温度时窜入曲轴箱机油中，导致机油液面升高。在外界温度较低时，发动机暖机时间增加，导致机油液面升高更明显。

“而出现这一现象主要是设计方面的原因，与发动机的标定参数设计有关。”东风本田检查主任技术者加藤文男向《每日经济新闻》记者表示，“接到消费者的问题反映后，我们回收了部分涉事车辆，对其发动机进行了拆解，发现所有零部件都没有出现异常，所以我们判断制造上没有问题。”

为了解决部分CR-V车辆出现的机油增多问题，在召回公告中，东风本田给出了四项技术举措，即“为召回车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件、对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件”等。

“‘空调控制单元’和‘散热器下水管总成’两项的硬件更换，主要目的都是提高发动机暖机速度，前者是暂时关闭给空调系统供热，后者则通过切断低水温时CVT散热器的水循环，促使冷却水升温加快，让发动机更快的‘暖起来’。而软件方面，升级FI-ECU及围绕CVT变速箱版本CR-V的TCU升级，则是分别通过修改燃油喷射时机，提高燃油喷射压力，促使混合气体充分燃烧，减少燃油附壁的发生；以及通过变速箱换挡逻辑的改变，适量提升发动机在低温环境行驶过程中的转速，促使发动机水温提高。”

东风本田认为，这四项举措协力，可从源头上扼制机油增多。“这一解决方案可以杜绝机油增多问题的再次发生。”东风本田相关负责人称，目前涉事CR-V以每天两千台的速度召回，而实施了召回方案的车辆在动力性能、经济性、噪声、排放、油耗等性能指标上，均满足相关的技术要求和限值要求，运转良好。

期待销量复原 重塑CR-V品牌

由于CR-V是东风本田的“销量担当”，“机油门”事件爆发后，因两个半月的停产期，东风本田的销量也因此受到影响。

根据本田中国发布的数据显示，4月东风本田销量为47885辆，同比下降约12.2%。其中，CR-V当月销量仅为1683辆，基本为混动车型，而去年同期这一数字为16504辆。

“在CR-V停产状况下，我们努力在其他车型上做挽回。比如5月，我们的思域销量超过1.7万辆，XR-V的销量约为1.4万辆。在5月22日CR-V恢复生产后，广宣的推广力度会加大，商务政策也会陆续推出。我们希望尽快把CR-V的销量拉到应有水平，这个时间越早越好。”东风本田执行副总经理郑纯楷对记者说。

事实上，CR-V“机油门”事件爆发后，也让东风本田开始反思自己的危机应对机制。“过去几个月，我们在反思如何能进一步加快解决问题的速度。”今年4月2日刚刚担任东风本田总经理的夏目达也告诉记者，目前，东风本田与在北京办公的本田中国、地处广州的广汽本田和日本本田总部枥木研究所之间也建立了联动机制，以便有问题发生后能快速解决。

据了解，为了使召回工作顺利推进，东风本田围绕召回建立了完整的响应体系。除通过短信、快递召回通知书、店头告示等多种形式，确保用户在第一时间了解召回信息外。东风本田全国490家特约店全部建立了专属接待窗口、专人技术答疑、专项维修工位的“三个专项服务”，以保障召回作业质量。

“我们将用一年左右的时间完成召回工作，也希望CR-V在经此波折后能重塑品牌。”郑纯楷对记者说。