风挡玻璃现裂纹首都航空JD421航班返航 大飞机玻璃“中国造”进展如何？

▲2018年2月21日，福州，一架首都航空公司的客机停靠在福州机场停机坪上 CFP图

5月29日，从杭州萧山机场起飞，目的地是芽庄金兰国际机场的首都航空JD421航班在起飞不久后就返航了。5月30日，首都航空方面向《每日经济新闻》记者表示，此次返航原因系飞机驾驶舱最外层风挡玻璃出现裂纹。

稍早之前，5月14日，川航3U8633航班风挡玻璃因发生空中爆裂而备降成都。同样在5月，美国西南航空一架波音737客机因舷窗破裂，飞机紧急降落俄亥俄州克利夫兰机场。

短期内，国内外民航客机接连多起玻璃意外事件引起了各方关注。那么，主要是哪些公司参与了客机玻璃的生产呢？据记者了解，目前，商业飞机窗户市场主要为美国PPG、法国SaintGobain、英国GKN三家公司瓜分，而国产玻璃目前已被用于中国自研大飞机C919的舷窗。

返航因风挡玻璃现裂纹

记者通过“飞常准”App查询，上述JD421航班机型为空客321-231（SL），机龄仅0.1年。

据了解，首都航空JD421航班原计划于29日13：55出发，但当日延误至15：45才起飞。大约起飞1小时后，机上广播称航班因故障需要返航。

据新京报“我们视频”内容，乘客方女士回忆称，在飞机剧烈颠簸中被惊醒，当时飞机急速下降，出现失重感觉，就像坐跳楼机一样，机翼倾斜，整个过程持续五六分钟，她觉得很漫长，紧张得手拽在扶手上，下飞机时腿都在抖。

根据《钱江晚报》报道，有乘客表示，返航原因可能是因为飞机驾驶舱的挡风玻璃出现裂纹。

5月30日，首都航空相关部门负责人表示，此次飞机返航原因系舷窗出现裂纹，属于一般性机械故障。飞机上共有211人。首都航空按照民航局规定，给每位旅客400元补偿。

首都航空客服也告诉《每日经济新闻》记者，该航班返航原因系飞机驾驶舱最外层风挡玻璃出现裂纹。该机驾驶舱风挡由3层材料压合做成，外层玻璃为非结构层，主要用来抵挡外来物的撞击；中层和内层起保护作用，为结构层，任一结构层都能单独承受高空压力和保证飞行安全。

那么，首都航空JD421航班上具体发生了什么呢？上述客服向记者提供了首都航空品牌负责人联系方式，随后记者多次拨打电话，但截至发稿，电话未获接通。

记者查询了解到，除了不久前的“川航风挡玻璃爆裂备降成都”事件，此前国内也发生过客机玻璃破裂或出现裂纹。2015年11月21日，南方航空一架A321飞机在沈阳桃仙机场起飞后，机组发现前风挡玻璃破损，随后安全备降青岛。2016年7月9日，南航一架飞机由广州飞往成都，这架机型为空客A320的飞机落地后，经机务工作人员航后检查，飞机前部雷达整流罩和驾驶舱1号2号风挡玻璃及部分机体结构出现损伤。

客机玻璃为国外垄断

飞机风挡玻璃和舷窗玻璃占整机比重虽然很小，但却是关键部件之一。

目前，全球大飞机制造商主要是波音和空客，绝大多数的商业飞机窗户也由少部分供应商制作。ASDNews网站发布的“2018~2022年度全球商用飞机挡风玻璃与舷窗市场的核心公司”报告认为，美国Gentex、英国GKN、美国PPG工业集团、法国Saint-Gobain和美国Nordam集团为全球商用飞机挡风玻璃与舷窗市场的主要成员。

根据《科技日报》报道，美、法等国家开发的锂铝硅组分的专用平板玻璃，强度和应力层深度比普通化学钢化玻璃高50%以上，每平方米面积可承受近5000公斤的力。采用这种玻璃原片制作的新型飞机风挡玻璃，在保证600公里/小时的抗鸟撞强度的情况下，厚度可减薄到30毫米以下，减重效果极其显著。

5月30日，中国建筑材料科学研究总院玻璃科学研究院副院长臧曙光对《每日经济新闻》记者表示，目前客机风挡玻璃多由无机硅酸盐玻璃与有机透明材料复合而成，具备多种功能：有足够强度，以承受飞机座舱压力、气动载荷、机体结构载荷等；作为透明观察窗，要具有良好的光学性能；具备抗鸟撞以及防冰除雾等功能。

关于舷窗玻璃，公开资料显示，客舱舷窗分为三层，其中外层和中层为承压结构，内层玻璃不承受压力。外层和中层玻璃均为特殊的聚丙烯玻璃，外层玻璃是主要构造窗，在飞机飞行期间承担大气压力，中层玻璃是外层玻璃的二次保险，只有在外层玻璃破损时用于保持客舱压力，但这种情形实在罕见。内层窗户靠近乘客，能保持中层窗户的结构完整性并保护整个窗户装置。

臧曙光告诉记者，风挡玻璃通常是无机夹层玻璃；舷窗通常是有机玻璃，其中内层很薄，主要用于防尘。

对于首都航空JD421航班出现玻璃裂纹情况，臧曙光感到颇为意外。其表示，造成风挡玻璃破裂或者出现裂纹的原因有很多，比如玻璃材质本身存在问题、外来物撞击、温度变化影响等，而舷窗玻璃破裂更多是因为材料老化引起。

已有国产玻璃用于C919舷窗

随着国产大飞机的快速发展，目前已有国产玻璃被用于国产大飞机C919的舷窗。

公开资料显示，江苏铁锚玻璃股份有限公司与中国商飞上海飞机设计研究院、西北工业大学联合共建了中国商飞鸟撞试验基地。这一华东地区最大的鸟撞实验室，可对飞机前风挡玻璃、机翼、平尾、垂尾进行时速1000公里与3.6千克飞鸟相撞试验。公司已为国产C919大飞机提供舷窗玻璃，并承担了ARJ-700、国产新舟700部分玻璃的研制任务。

不过，臧曙光也告诉记者，客机风挡玻璃有着严格的准入制度和适航认证管理程序，国内应用需通过中国民航CAA认证，如要为波音、空客等配套，还需通过美国FAA等国外认证。

臧曙光认为，虽然我国能够生产出满足适航要求、性能可与国外相媲美的产品，但因为缺乏大型客机的实际应用经验，打破国外公司垄断还需时日。

此前，一位不愿透露姓名的飞机风挡玻璃ITO薄膜激光刻化技术销售商曾向《每日经济新闻》记者介绍，飞机风挡玻璃属于高端制造，目前我国大型飞机风挡玻璃技术刚刚起步，需要在技术、工艺、装备上不断突破。