吉利汽车集团副总裁杨学良：构建价值链共享体系占领技术至高点

▲吉利汽车集团副总裁杨学良 每经记者 张建 摄

随着国内消费市场的深刻变化，如何应对消费升级已成为各行业都在探讨的重要课题。

5月19日，“2018中国上市公司品牌价值与创新论坛”在成都举行，吉利汽车集团副总裁杨学良在会上分享了近年来吉利在品牌创新方面的思路与经验。会后，杨学良接受了《每日经济新闻》记者的专访。

“吉利的‘品牌向上’就是不断创新、创造、大胆探索，实现转型升级的过程。”杨学良向记者表示，“我们不断刷新思维方式，通过探索‘共生、共荣、多赢’的新模式，构建‘全球价值链协同共享体系’，以占领技术至高点。”

挺进海外市场提升品牌力

对于汽车行业的发展前景，浙江吉利控股集团董事长李书福曾多次公开表示，未来，只有排名靠前的几家企业可以存活下来。在此背景下，吉利一方面定下销量进入世界前十的目标，另一方面则积极进行全球布局。

据规划，到2020年，吉利控股集团年销量将突破300万辆大关，进入全球汽车行业前十，其中，自主品牌吉利汽车的年销量将达到200万辆。

而在论坛现场，杨学良表示，在实现上述目标后，吉利控股集团还将继续挑战500万~600万辆的年销量目标，向世界前五发起冲击。

与国外其他老牌汽车企业相比，中国车企起步较晚，想要领跑全球汽车行业，难度不小。对此，吉利采取的办法是走出国门，在全球范围内提升品牌影响力，积极推进吉利的海外市场发展。

从去年开始，吉利在海外市场的影响力开始逐渐显现。去年11月，吉利首辆海外生产的博越在白俄罗斯鲍里索夫工厂下线，并于今年2月在莫斯科正式上市；今年3月，吉利发布了旗下高端品牌——领克的欧洲发展战略，首款进军欧洲市场的车型领克01 PHEV（插电式混合动力车型）将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产，并将于2020年正式在欧洲销售；今年下半年，吉利在南亚市场投放的第一款车“宝腾版”博越将正式上市，成为吉利打开东南亚市场的敲门砖。

并购和内生增长两条腿走路

在吉利品牌全球影响力提升的背后，是其多来年一系列合纵连横的海外投资。

《每日经济新闻》记者了解到，从8年前收购沃尔沃汽车集团开始，到今年成为戴姆勒集团单一最大股东，吉利入股的海外车企已达7家，投资总金额超140亿美元（约合884亿元人民币）。

在一路“买买买”后，如何有效利用这些国外品牌，是吉利面对的最大问题。“对吉利控股集团来说，这些海外布局都有各自的特点和意义，”杨学良向记者表示，“但它们增强了吉利控股集团的内部协同效应，达到1+1>2的效果，同时提升了吉利的技术创新和资源整合利用能力，为集团的战略规划和长远发展打下坚实基础。”

杨学良进一步解释，吉利在2010年收购沃尔沃后，获得了技术与品牌；去年收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份后，实现了用技术换市场；入股戴姆勒，则是希望通过协同与分享来占领21世纪汽车行业的技术至高点。

在杨学良看来，吉利在不同发展阶段，根据阶段性发展需求，采取了差异化的发展策略，实现了企业并购和内生增长两条腿走路。

作为自主品牌的领头羊，吉利的品牌创新路无疑能为其他自主品牌提供借鉴。吉利方面也表示，将时刻牢记，中国企业在进行海外并购和投资时，不仅代表企业自身，也关乎中国汽车行业在国际上的形象，吉利必须肩负起责任，把中国自主品牌带向国际舞台。