“西三角”城市,谁最能“装”?

    每日经济新闻 2018-05-16 18:15

    每经记者 卡卡    每经编辑 刘若尧    

    后来者居上的桥段,总是令人振奋。

    2007田径世锦赛110米跨栏,起跑阶段的刘翔表现并不理想,当时至少四个人冲在他前面。

    而田径的魅力亦在于此,连续几个跨栏之后,情形突变,现场一片沸腾。人们惊喜的发现,亚洲“飞人”开始连续超车……

    这位大满贯之王之所以受人喜爱,其强劲的后程爆发力与每每逆转的姿态所带来的视觉震撼,是重要因素之一。

    现实中,逆转的现象成千上万,但励志的灵魂始终如一。

    全国中欧班列阵营,一直略显低调的“长安号”,2018年突然爆发。前四个月的货运量和重载率,逆袭重庆、成都、郑州等,位居全国第一。

    货走“长安”的态势,不由得令人好奇!

    突如其来的逆袭

    “一带一路”听起来很宏观,事实上,里面“硬货”也很多。

    举例来说,以前国际贸易主要走海路,时间长,成本高。自亚欧大陆桥贯通之后,各地争相进入。如今,重庆、成都、西安、郑州、武汉的中欧班列,几乎每天从这条线上经过,发往欧亚诸国。

    市场“用脚投票”,谁让它时间短还便宜呢!

    比如“长安号”,15天有望返回货款,而海路则需要45天。节省下来的财务费用,足以冲抵一部分物流支出——所谓“枢纽经济”,这点上体现的比较生动。

    还有很重要的一点,开通中欧班列,城市集货枢纽的功能必然进一步加强。相应的,那些涉及国际贸易的企业,更倾向于在枢纽地区投资落户,金融、商务等配套亦随之而来。

    所以说,各地在中欧班列上较劲,很大程度上还有产业招商的考虑。

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    但具体到西安而言,我们都知道,与重庆、成都等中欧班列相比,“长安号”前些年被盖过一头。原因当然不是单方面的,这里着重说几点。

    一是西安腹地货量少,众所周知;二是西安受极端天气影响多,比如下雪、大风,铁路是很难作业的;还有一点大家可能不太了解,成都、重庆都是两条线上货,而西安国际港务区只有一条,效率受限。

    那为什么不增加一条?问得好,据说第二条已距离上线不远。

    这种情形下,再来看“长安号”今年前四个月的表现,着实惊艳——

    开行290列(中欧方向150列,中亚方向140列),是去年同期5.58倍,其中受极端天气影响21天;关键数据方面,货运总量30.35吨,重载率99.8%,均位居全国第一。

    “群狼搏虎”战术

    突如其来的逆袭,原因无非是货源剧增,运输效率提升、成本降低了。

    这两年,国际港务区协调铁路局、中铁联运公司、海关等方面,在智能系统方面投入颇多,提效同时,运输价格也降了下来;加之西安的枢纽地位,长期实践下来,通过多式联运从其它地方集货,相对而言,市场化优势更明显。

    这种枢纽价值,随着时间的推移,市场反馈只会越来越强烈。

    当然,从揭秘的角度而言,这些只是“开胃菜”。

    “长安号”的逆袭,很大程度上,得益于“群狼搏虎”战术。

    众所周知,重庆、成都、郑州、武汉等地,一直以来,都有进出口“大户”做支撑,如重庆的戴尔、郑州的富士康,西安方面则略显尴尬。

    考虑到“虎”毕竟是珍稀动物,国际港务区另辟蹊径,这两年通过东南沿海产业转移,悄无声息招来了很多进出口型企业。这些三五个亿规模的,在深圳不算什么,但放到西安,集少成多,群狼搏虎,还是颇有成效的。

    据消息人士透露,显示器、电视、手机等电子产品,如今在港务区均有布局。像冠捷在陕制造的显示器,已经利用“长安号”进行全球分拨。但在以往媒体报道和官方披露中,这些信息几乎没有出现过——有点“闷声发财”的意思。

    同样令人意外的是,京东在这里也有运营,据说去年卖了200个亿,所有票据在港务区结算。今年,其全球购快销品专列预计70列;而港务区整车进口口岸业已建成,从欧洲回程的“长安号”增加了沃尔沃专列,未来吉利在西安生产的汽车,也将通过陆港出口国外……

    再加上国美、苏宁、国药、陕药等支撑,无怪乎“长安号”今年定下1000列的开行目标。

    随之而来的人气问题

    于东南沿海的产业转移而言,新一线城市里,西安算是投资洼地,买一栋办公楼,租购一片厂房,有这个实力,加之科研资源、中欧班列作支撑,比较优势和机遇空间还是明显的。

    在此过程中,地方获得的好处,亦显而易见。

    除了前面提到的增加进出口贸易,转移而来的企业,还有消化科研成果的作用,这点很重要——科研成果流失,一直以来是西安的痛点。

    港务区目前有6000多家企业,其中,产业转移来的企业有多少,尚处于保密阶段,但据消息人士称,目标是100家,带动10万就业人口。

    而人口增加,必然会带来另一个问题,城市配套。

    目前,港务区最受关注的城市配套项目,当属西安奥体中心。

    西安奥体中心​

    在各地政府以往的场馆投资中,因缺少合理规划、科学运营,导致后期空置成为财政负担的案例,并不鲜见。

    吸取教训,西安奥体中心实际上被当作“产业+功能”平台来做。周边大量布局学校、医院、养老、住宅,红色央企华润是建设方,也是运营方——全国性资源平台,能够玩转多城联动,高密度组织资源进行巡演。

    场馆商业化,是今后趋势,港务区的考虑比较明智。这种功能布局和运营思路,也是其城市配套理念的一个侧面印证。

    手握“长安号”这副王炸,港务区这个地方,产业吸附力是没有问题的。参照其区位条件与功能特性,在国际上不乏范例,如荷兰芬洛等等,以港立区,产城融合。

    眼下的国际港务区,“港”的功能加速释放,“产”悄然壮大的同时,“城”的形态亦浮出水面。

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    编辑:刘若尧


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