创新说丨李健的期待与风险：高盛入局，人人车还在红海中

每经实习记者 张祥威  每经记者 陆佳丽  每经编辑 段思瑶

“四月的一天，我将车停在一家加油站后，有服务员走过来推销滴滴的加油卡。他也不知道我的身份，所以向我推荐了滴滴加油卡加油。”人人车创始人、CEO李健讲起这件事时显得很开心。

滴滴是人人车上一轮融资的投资方。在最新一轮融资中，知名投资机构高盛为人人车领投了一笔3亿美元的资金。多轮融资完成后，李健开始觉得公司的安全系数正变得越来越高。

通过互联网的运营思维和技术，驱动二手车行业提高效率，与不少创业者相同，李健对二手车行业怀有美好的期待，但同样也面临风险。

一位投资机构从业者向NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）表示，“风险无处不在，投资不是为了获得安全，而是要增长，无远虑则有近忧。”

靠资本续命的烧钱战争

跻身于互联网创业浪潮，大多数二手车平台靠资本催熟。

四年内，人人车已完成6轮共7.6亿美元融资，投资方涵盖红点、顺为、腾讯、滴滴、高盛。人人车的竞争对手瓜子二手车融资则更为迅猛，仅用两年半时间即完成四轮共17.08亿美元融资，投资方包括红杉中国、DST、今日资本、腾讯、工银国际、云锋基金。而除了人人车和瓜子之外，二手车电商平台还包括优信、大搜车和天天拍车等。

一位同样拿着美元投资的二手车企业高管笑称，自己是用美国人的钱，做变革产业的事。但从商业角度看，群雄窥伺的或许是中国二手车市场，这条万亿级赛道上的爆发节点。

数据显示，中国的汽车保有量已超2亿辆；2017年，新车交易量2888万辆，二手车交易量1200万辆。这与美国市场上新车与二手车交易量的1：2刚好相反。如以5年为一个换车周期计算，这一波成立三到五年的二手车电商平台，很快将迎来市场和自身的换新时间。

“我们隔几个月融一些，再隔几个月又融一些，怕不够。”李健轻松地说，虽然拿到投资并不是一个轻松的过程。

例如，在获得滴滴的战略投资前夕，李健曾与比自己小三岁的程维有过这样一番对话：程维问，“你们2016年Q3出现失误，原因是什么？”李健的首次回答并未说服经历过网约车高强度竞争的程维。两天后，李健再次给出思考后的答案，“我知道和对手之间最大的差异在什么地方了，就在于‘必胜’两个字。”

这次似乎说服了程维，人人车最终拿到了滴滴的2亿美元战略融资，并且接入到滴滴的APP入口。

在已成红海且烧钱不断的二手车互联网创业领域，拿到钱是活下去的重要前提之一。对于当时的人人车来说，或许更为重要的意义是，由此打破了纠缠不断的“卖身”传闻，顺利跟上了二手车平台同行的融资竞赛节奏。

广联盟 真竞争

李健出生于1980年，创立人人车前，他曾在百度工作了6年，58同城两年，微软不到1年，从做产品一直到担任微软工程院副院长。2014年，在上海一家咖啡馆，李健拿下红点资本的500万美元天使轮投资后，人人车网站正式上线，最初做的是C2C虚拟寄售交易。

“黄牛给你开的价格低，挂在平台上的价格高。”一位人人车线下交易中心工作人士很直观地向NBD汽车描述自家优势。除价格“高”，人人车发展至今，还一直在围绕用户体验不断拓宽业务条线，比如C2B业务、金融等。

与此同时，随着对车源端掌控力度加强，人人车也开始布局线下。这不仅体现在开始与滴滴一起促成线下保养店落地，还体现在对实体店卖车的场景控制。据另一位人人车工作人士透露，除每个城市的直营店，人人车还在和许多个人商户签约加盟卖车。

人人车在持续扩张，并尝试建立二手车的行业标准。据人人车提供的资料显示，目前，李健已被推举为中国电子商务协会二手车行业分会会长。短期内，二手车电商平台之间的激烈竞争仍在所难免。