“下一届北京车展，我们希望能看到阿里的展台。”
4月25日，北京车展开幕当天，阿里AliOS轮值总经理谢炎，作为东风雪铁龙的合作伙伴代表出现在北京车展上。
这一天，东风雪铁龙在北京车展上发布了搭载基于AliOS的斑马智行系统的新款智联网车型——SUV 云逸。东风雪铁龙是继上汽之后，阿里在互联网汽车领域合作的第二家车企。
“荣威RX5一炮而红后，现在找阿里谈合作的车企很多，有自主品牌也有合资品牌。”当天在接受NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）独家专访时，谢炎还在庆幸，四年前阿里能找到上汽，抓住了互联网汽车兴起的风口。
风起2014
事实上，早在2010年前后，车联网便是汽车圈的热词。彼时，汽车行业举行的各大论坛都少不了车联网的议题，只是人们在空谈理论和设想的时候，没有车企愿意在实车上将这些“设想”落地。
这一年，阿里开始做移动操作系统。当时，阿里的想法是研发一套类似于安卓的强交互操作系统，主要应用于手机领域。直到2014年，阿里才意识到这套操作系统或许会在车里有大发展。而让阿里意识到这一点的人是特斯拉创始人埃隆·马斯克。
2014年，特斯拉Model S在全球蹿红。该车的大屏设计、联网功能和OTA系统升级都让阿里深受启发。“虽然当时特斯拉汽车的一些功能没有做好，但通过升级更新功能，这让用户对车的使用体验有了颠覆性的变化。”谢炎说，从特斯拉产品上，他看到了汽车可以像手机一样，通过操作系统的升级迭代来弥补最初在功能上的设计不足。
事实上，也正是在2014年之后，包括乐视、蔚来、威马等一批造车新势力不断涌现，甚至连百度也宣布要进军无人驾驶领域。只不过造车新势力和百度对汽车领域的切入点分别是造车和自动驾驶，但阿里的选择是“先进入到车里去”。
“当时，车内的操作系统是非常简单的，比如微软的WinCE嵌入式操作系统，已经被汽车厂商使用了10年，连微软都放弃了，汽车厂商还在用，这肯定不是代表未来的车机操作系统。就像手机从功能机到智能机一样，我们认为，当车内实现联网后，人机交互界面和一些功能将通过一个操作系统发生巨大变化，所以我们有机会去重新定义一辆车。”
谢炎认为，如果说传统汽车是为了驾驶乐趣而生，那么未来的汽车，在时刻实现联网的情况下，它的功能和使用方式都会发生巨大变化。而重新定义一辆车的开端应该是从车载中控系统出发，所以网联能更快地植入到汽车产品中，而阿里希望能以最快的速度切入到汽车行业。
为汽车量身打造一套类似安卓的基础操作系统的思路确定后，阿里需要在汽车车企中找到一个合作伙伴来共同实现这一想法，但当时并不是所有车企都愿意迈出这一步。
“从做传统交通工具的车到智能网联的车，这真的是一个很大的跨越，当时很多车企听到这一想法的第一反应是：能不能做。”一位阿里内部人士对NBD汽车说，其实阿里与上汽合作背后有很多故事，现在回头来看只能说，阿里很庆幸找到了上汽这样一个合作伙伴，而上汽在当时确实也比较大胆。
2014年7月，上汽集团与阿里巴巴签署战略合作协议，宣布共同研发互联网汽车。两年之后，号称“全球首款互联网汽车”的荣威RX5上市，月销很快突破两万辆。2013年，上汽荣威品牌全年销量不过在1.3万辆左右。“互联网汽车”让多年处于低谷的上汽自主板块终于迎来发力时。
“如果阿里是安卓，车企就是三星”
荣威RX5一炮而红后，互联网汽车概念也在汽车圈悄然走红。特别是在“四化”（电动化、互联化、智能化、共享化）浪潮的冲击下，很多车企已经意识到智能互联既是市场所需，也是汽车行业的发展大势，不可阻挡。
在此背景下，包括自主品牌、合资品牌在内的不少车企开始与阿里接触，商谈合作事宜。“与四年前不同的是，车企现在的问题不再是能不能做，而是怎么做。”在谢炎看来，阿里与上汽打造的互联网汽车荣威RX5就像一个“样板间”，现在AliOS系统要做的是，尽可能将这一“样板间”复制到更多品牌的不同车型中。换句话说，现在AliOS系统已经开始向除上汽之外的其他车企开放。
那么在与不同车企的合作中，一个绕不过去的问题是，互联网公司如何定位自己的角色，让合作于双方共赢？
对此，阿里对自己的定位是只做汽车领域的“安卓”。“我们只做汽车企业不擅长的产品，比如操作系统，一个操作系统至少需要五六千万行代码，车企没有那么大的技术团队和经验，对网联化的服务生态也没有优势，所以我们为车企提供操作系统和服务，以及它们做不了的一些AI产品，让汽车变得更好使用、更好卖。同时，阿里未来在新零售这块也会与车企合作，所以大家会有一个很好的分工。”
谢炎进一步解释，在最为敏感的数据领域，阿里只要两类数据：一是操作系统本身系统优化所需的数据；二是阿里提供的在线服务所需数据，比如高德地图的数据还是高德的，而涉及到汽车产品的基本数据阿里不会碰，除非车企有需求和阿里一起从这些数据中做增值服务。
“目前，一些汽车人担心互联网汽车出现后，互联网公司会控制汽车的‘大脑’，其实现在我们与车企的角色就像安卓和三星，三星用安卓的操作系统，但也有自己的核心竞争力，所以现在三星并没有完全被安卓控制，它也有主导权。所以互联网公司与车企之间其实是一个良性的关系。”谢炎说。
打败安卓
事实上，AliOS的竞争对手不是车商，而是安卓。
“AliOS作为一个操作系统，生态是其根本，这就决定了它不会单独为一家车企供应，而是应该像安卓那样服务所有业内的设备厂商、主机厂商，我们的目标是三年内成为中国市场占有率第一的汽车终端移动系统，这个目标一定程度上也代表了我们要与安卓竞争，所以在这个市场里，我们希望AliOS能打败安卓。”谢炎说。
与其他互联网公司进入汽车领域的思路不同，阿里的路径其实是从最基础的操作系统做起。而其他互联网公司一般会选择用90%的安卓系统代码然后再加一些自己的东西进去，这样操作的工作量虽然比较轻，但风险也不小。比如一旦发生类似中兴的事件，安卓收回使用权，这些互联网公司研发的系统就将崩盘。
但自主打造操作系统的一个问题是如何解决兼容。这也是阿里为何要在汽车互联生态起步之初就要抢先进入车身的原因之一。
“我们做操作系统为什么要开放？因为要做生态。而车内的生态和手机是不一样的。汽车用户当前并没有一定要把安卓或手机上的应用软件一定要搬到车内使用，所以抓住汽车生态发展的时间点很重要。现在汽车生态放起步，起步的时候是最好抓的，我只要满足95%的需求就够了。比如荣威RX5没有用安卓，但用户用起来也没有任何不方便的地方，因为现在汽车用户的需求无非就是地图导航、加油站、音乐等服务。”
谢炎认为，当前汽车用户和手机用户的使用习惯并不一样。手机用户已经养成了一个习惯，即要在手机下载很多APP，但在车这个场景里，用户使用的服务是有限的，因为车毕竟是在驾驶的状态中。所以现在阿里要做的就是把操作系统、生态做出来，慢慢培养用户的使用习惯。
事实上，AliOS进军汽车领域的背后是马云对物联网的布局。马云认为，物联网最核心的不是“物”而是“连”，而能把物连在一起的正是芯片和互联网、云计算、大数据、智能工程和阿里的云系统AliOS 。
AliOS是融合了阿里巴巴的云数据存储、云计算服务和智能设备等多领域的技术成果，它可搭载于智能手机、智能穿戴、互联网汽车、智能家居等多种智能终端设备。
“未来车会与服务、金融发生关系，与城市发生关系，这些将是未来5年智能汽车发展的方向，但现在还处于初步发展阶段。”谢炎称，未来AliOS系统当然会把阿里的整个生态植入进去，包括高德地图、饿了么、支付宝等应用软件都会在该系统中体现，但这并不意味着，AliOS会排斥其他应用软件的嵌入。
“就像谷歌提供原生系统给硬件商时是有GMS服务的，我们的原生系统里肯定也会用到阿里的生态和技术能力，让汽车厂商的需求快速落地。当然，如果汽车厂商有其他的服务要求，在研发周期允许的情况下，我们也不排斥。”谢炎对NBD汽车说，AliOS在车载系统的追求目标就是为车商提供标准版的“安卓”。
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