发品牌、上新车……“双积分”压力下，长城汽车顶不住了？

“双积分”政策落地后，长城汽车的压力陡然增加。

在日前长城汽车（601633，SH）发布的2018一季报中，NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）注意到，今年一季度，长城汽车的销售费用为11.7亿元，与去年7.8亿元相比增加了3.9亿元，同比增长近50%。对此，长城汽车给出的解释是，系报告期预提油耗负积分抵偿费用所致。

对此有分析指出，虽然长城汽车已入股低速电动车企河北御捷，由此获得关联企业权益，但由于御捷主要产品为低速电动车仍无法获得积分，而长城汽车与宝马的合资电动车项目要在2019年底才投产。

因此，长城如果不花钱购买新能源积分来抵消油耗负积分，那么未来其产品就可能无法登上工信部的产品目录。

34万积分缺口待补

事实上，与去年全年利润下滑相比，长城汽车今年一季度的业绩有不小起色，但随着“双积分”政策实施，长城汽车要解决的2016~2017年的油耗负积分可谓是“压力山大”。

据今年3月工信部发布的《2016年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，2016年和2017年两年，长城汽车的油耗负积分合计高达近40万分，而其新能源积分仅有10043分，即便把御捷这两年的3.4万油耗正积分，以及1.6万的新能源积分全部算到长城头上，长城汽车的油耗负积分依旧有约34万分的缺口需要解决。

除了抵偿燃油消耗的负积分，长城汽车还将在2019年面临新能源积分的首次考核。

按照2017年9月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分办法”），传统燃油车产量超过3万辆的乘用车企，在2019年度、2020年度的新能源汽车积分比例要求分别为产量的10%、12%。

而长城汽车的2017年销量为107万辆，2018年销量目标为116万辆，保守预测2019年销量为125万辆，即长城汽车在2019年首先要获得12.5万新能源汽车积分来达标，以一辆电动车得3-5分计算，即需要御捷生产3万-4万辆纯电动车来满足其新能源积分达标所需。此外，长城还需以更多的电动车来抵偿燃油消耗的负积分。

推独立纯电动品牌补短板

在“双积分”政策压力下，长城汽车今年加快了新能源汽车的发展步伐。

“对长城来说，2018年是产品结构调整的一年，加大新能源投入已成为长城的核心战略，按照规划，长城汽车会在未来3~5年，确立新能源市场优势地位。”今年的全国两会期间，长城汽车总裁王凤英曾如此表示。

4月22日，长城汽车首款插电式混合动力车型——WEY P8正式上市。在三天后开幕的北京车展上，长城汽车还发布了旗下独立纯电动汽车品牌——欧拉。

此外，NBD汽车还了解到，长城汽车计划投入300亿元，用于新能源汽车、智能汽车和关键零部件的研究及开发工作。

对此，王凤英表示：“长城汽车发展战略仍将重点聚焦SUV品类，同时将新能源、智能化发展定为主要发展方向，到2025年，含混动汽车在内，长城汽车新能源汽车产品的预期销量将达到100万辆。”

据了解，目前，基于长城Pi4平台打造的插电混动SUV——WEY P8已正式上市，补贴后市场指导价区间为25.98万~27.98万元，并主打北京、上海等一线城市。

“P8车型今年的销售目标是1万辆。”长城汽车WEY品牌CEO严思向NBD汽车表示，“目前，P8车型的订单数量已突破3000，其中，北京占比为30%，上海占比为40%。” 

严思还表示，“WEY品牌新能源车型布局有一个渐进性的过程；现在是插电式混动，后期会推出纯电动车型，最终也会考虑燃料电池车型。”

此外，长城汽车还推出了旗下新能源汽车及共享出行品牌——“欧拉出行”。其中，长城在本次北京车展亮相的R系列产品为纯电动微型车，IQ系列则是面向家庭出行的紧凑型车，新车将在今年下半年正式上市。