汽车新零售破局：平台方切入流通体系

过去一年，上市公司易鑫加快了汽车零售交易的步伐。公开数据显示，其2017年零售交易量为49万笔，同比增长约88%，交易平台业务收入约9.64亿元。不过，真正为易鑫带来财务贡献的，是一项被称为“自营融资”的金融业务，该业务年收入达到29.42亿元。

易鑫是汽车新零售风口下的一个缩影。更多借助融资租赁、渠道下沉等方式进行新零售布局的平台，正在切入汽车流通环节，用互联网的方式冲破既有经销体系。

“4S店依然会是新车销售的主力军，这一点是毫无疑问的。但是，当前汽车产业的发展趋势是，客户在买中高端车型时，基本上会去核心地区的4S店。20万元以下、特别是10万元左右的家用型车，现在已逐步开始通过渠道下沉的方式，进入三四五线城市了。”第1车贷CEO郭超告诉《每日经济新闻》记者。

系统、金融与渠道是三大利器

在汽车新零售平台中，通过融资租赁方式进行新车销售，拥有动辄数百家门店或上千家加盟商，以及搭建底层的大数据系统，正逐渐成为标准动作。其中，系统、金融与渠道是汽车新零售平台的三大利器。

“我们的系统里有几万个评估师，通过系统，很容易把一辆车匹配给车商，从而把零售端的车商和C端个人打通。一辆车只需推送给三五个车商就可以了。匹配的次数不需要太多，因为所有买卖的双边市场是需要平衡的。”大搜车创始人兼CEO姚军红此前告诉《每日经济新闻》记者。

金融是平台进行新车销售时的又一利器。截至目前，几乎所有涉足新车交易的平台，均已推出汽车金融购车方案，其中又数融资租赁的应用最为广泛。大搜车的弹个车、毛豆新车和优信的一成购等平台的购车方案，让金融服务得以嵌入交易。

此外，在新零售概念中最为重要的线下渠道方面，平台也在积极布局。具体来看，如一猫汽车、大搜车、网车等平台，会选择授权加盟的方式，做中小汽车经销商的基础设施服务商。也有一些平台则通过自建门店的方式，亲自下场切入交易。

自营和加盟孰优孰劣？对此，一猫汽车创始人兼CEO王辉宇向《每日经济新闻》记者表示，“一个4S店，如果不是老板亲力亲为地干，而是靠职业经理人，基本上干不起来。因为汽车领域的利润很薄，而且灰色地带非常多。传统的4S店集团之所以干起来了，都是老板一开始有一些自己的店，后期再收购一些别人已经做好的店。”

在原有的汽车流通体系中，4S店和二网把控渠道。当汽车新零售平台切入时，多会选择“从下向上”——先以与二网协作的方式实现上场。

“中国去年的新车销量大概是2600万辆，其中60%是通过4S店直接卖给消费者的。40%是通过批发卖给下级二级网点的。这就天然构成了4S店和下游的综合汽贸商和二级网点之间的采购需求。我们正是在服务下级二网。”郭超说。

2017汽车经销商集团百强榜显示，广汇年度营收达到1354.22亿元，居汽车经销商集团营收排行第一名，而中升、利星行则分别以715.99亿元、661.77亿元排名其后。

与经销商集团不同的是，除了易鑫之外，汽车新零售平台很少披露年度交易或数据。不过，通过数据对比也许可以做一些大致参考。以大搜车为例，在2017年4月宣布D轮融资时，其宣布年度销售目标是10万辆。假设10万辆的目标如期完成，那么按照2017年汽车经销商集团榜单交易量，则意味着大搜车或将进入榜单前三十。

汽车新零售平台逐渐深入原有流通体系，体现在可以拿到越来越多的新车车源，然后以与原有体系融合共生的方式将车销售出去。

“新零售一定是趋势。因为从资源的优化配置来讲，再去开高成本的4S店，其实不太经济。在一线城市，让集约型的门店作为车的销售终端，是大势所趋。”郭超告诉《每日经济新闻》记者，汽车新零售最终要实现的是产业链的整合和优化，可以满足客户下单后能很快提车，以及客户对金融产品和服务的多元化需求。