“最后一公里”新物种频出 验货、盈利等问题仍为痛点

自2017年中国邮政、菜鸟网络入股速递易，丰巢全资收购中集e栈后，备受资本追捧的智能快递柜市场便走向了“两虎争霸”的局面。不过，快件不能入户、用户不能开箱验收、快递员与用户沟通不畅等痛点，依然吸引着不少创业公司入局。

近日，物流朋友圈被一款名为“私家驿站”的智能快递柜“刷屏”。由于可以直接安装在家门口，并且除了快递包裹外，外卖、牛奶、生鲜等均可免费接收和存放，而被称之为最后一公里“新物种”。

无独有偶，据《每日经济新闻》记者了解，近日，菜鸟网络也刚刚试点推出“躺收”系统，通过智能管道，不用在家，直接实现包裹入户；中邮速递易最近也在大力进行智能信包箱的试点推广，将小区原有信报箱升级成集收包裹、信件、报纸等为一体的智能信包箱。此外，还有发力于逆向物流的24小时自助寄件“小黄筒”，以及在服务和性能上也一直在不断升级更新的原有智能快递柜。

业内人士认为，未来的“最后一公里”一定是智能化、多元化的，包括共享化。不过，从目前来看，即便新物种频出，依然存在用户无法验货、盈利模式不清晰等诸多痛点亟待解决。

“最后一公里”新物种频出

4月12日，北京作为第一批试点城市，已正式开始推广“私家驿站”。《每日经济新闻》记者从私家驿站的研发团队巢包物联网科技（上海）有限公司（以下简称巢包科技）相关负责人处了解到，该公司已获得天使轮融资，并正在进行下一轮融资。这也意味着，资本上的“最后一公里”争夺战仍在继续。

巢包科技负责人接受《每日经济新闻》记者采访时表示，快递配送一直存在消费者和快递员的匹配、快递员入室、包裹安全等问题，快递服务在末端的投诉接近40%，这都使解决快递投递交付的标准化成为当务之急。

值得一提的是，虽然智能快递柜已经有了较大规模普及，但有了快递柜以后，到底还要不要“送货上门”，正在掀起新一轮的舆论热潮。不少持反对意见的消费者反映，明明家里有人，快递员却不愿意送货上门，而是直接放到快递柜。

“在原有解决自动收件问题的基础上，快递柜‘入户’可以算是智能快递柜的2.0版本。”上述巢包负责人说。这相比那些只能安装在小区外的智能快递柜，一定程度可以解决服务距离的痛点。包括中邮速递易的智能信包箱，创新之一也在于能将用户与物流末端交付之间的服务距离缩小至10米甚至0米。

据巢包科技负责人介绍，除了一户一箱外，在每个楼层还设计有“共享大件箱”，未来“私家驿站”还将开放共享功能，用户可将闲置的收件箱租出去。

显然，无论是“私家驿站”，还是菜鸟网络的“躺收”系统，以及对信报箱的智能化改造，都意味着末端物流交付与用户的距离越来越近。也有观点认为，随着这些新物种的出现，一同被触发的还有新的无人场景：楼道和居室。在办公楼、会议室等无人场景逐渐被开发的之后，未来或引发新无人赛道的争夺。

快递员工作量、验货、盈利问题仍为痛点

虽然“私家驿站”通过“入户”设置在一定程度上缓解了服务距离的痛点。但记者在调查过程中了解到，很多快递员仍然抱怨，“入户”快递柜属于非本人签收，相比小区户外的快递柜，快递员同样会面临罚款的风险，同时还多了爬楼时间、增加工作量。在并没有增加派费或者上楼费的前提下，快递员相对是排斥的。此外，验货问题同样不能解决。

针对这些痛点，巢包科技负责人表示这些问题在接下来的新产品会有相应解决，包括正和中国电信合作在上海市推智慧社区综合物流管理项目，未来公司将通过多种渠道和政府、开发商进行合作。但具体解决方案并没有透露。

而另一方面，即便一直备受资本追捧，快递柜的盈利问题仍是行业内普遍难题。包括目前最被看好的两家公司，中邮速递易和丰巢科技。申通快递在关于全资子公司对丰巢科技增资的公告中就曾披露，丰巢科技2017年前三季度净利亏损2.75亿元。

在谈到盈利问题时，巢包科技负责人坦言，目前还不是讨论盈利的时候。“先期投入比较高，但是后期的成本要比智能快递柜低将近一半。”该负责人向记者介绍，“目前在北京和上海初期推广将近1500户，成本还在承受范围内，新一轮资本近期就会到位”。

然而，即便是盈利难，智能快递柜依然存在较大市场前景。2018年1月的国办1号文件已经首次明确了智能快递柜的公共服务属性，包括刚刚颁行的《快递暂行条例》，也鼓励“快递智能柜”等多样化的配送服务。

国家工程实验室联合圆通研究院发布的《智能快递柜发展现状与未来方向》报告则显示，未来智能快递柜发展将呈现服务规范化、箱体地址化、运营去中心化，盈利多样化、制造模块化等趋势。

快递咨询网首席顾问徐勇接受《每日经济新闻》记者采访认为，未来，末端快递配送将主要呈现三大模式：社区物业代理、快递智能自主柜和门到门服务。其中，传统的社区物业代理成本最低、也较为便捷；智能快递柜的优势在于24小时工作和保护隐私；门到门服务则可以实现代收货款、照顾老年消费者和满足需要验视、重货商品的需要。

（实习生赵雯琪对此文亦有贡献）