雷克萨斯变速箱故障频发，“匠心精神”遭遇召回尴尬

以“匠心精神”立世的雷克萨斯，今年初却频繁遭遇召回尴尬。

国家质检总局缺陷产品管理中心网站显示，截至3月底，雷克萨斯今年在华已进行3次车辆召回，涉及IS、GX、NX、RX以及RC F等系列车型共计24829辆。这一数字接近去年雷克萨斯在华总销量的20%，超过了该品牌去年在华的召回总量。

作为最早谈论“匠心精神”的汽车品牌之一，雷克萨斯以稳健的“年轮经营”理念，在中国市场创造了一个又一个的销量纪录后，去年其已将品牌宣传口号由 “矢志不渝，追求完美”改为“领未见·探非凡”，此举也意味着雷克萨斯由此从一个传统的豪华汽车品牌，进化为一个豪华生活方式品牌。

但是，品牌内涵的进化却无法弥补雷克萨斯因召回所带来的声誉受损。人们不禁在发问：这家追求完美的日系豪华车品牌为何在质量问题上开始“褪色”？

变速箱问题频发

事实上，从2016年开始，雷克萨斯便不断曝出质量问题。

受高田气囊事件影响，2016年，雷克萨斯的召回数量达28.34万辆，接近其同年在华销量的2.6倍。

而在2016年7月，有媒体曝出雷克萨斯LX570车型在上陡坡时，变速箱突然从D挡跳N挡，车辆极易发生后溜，存在翻车可能。5天后，雷克萨斯发声明称，对该事件高度重视，并立即启动了针对相关问题的技术检测，同时着手相关改进措施和汽车召回。

然而，这并未从根本上解决问题。同年，又有多位消费者爆料称，其所购买的雷克萨斯NX200车型CVT变速箱故障频发。与此同时，在一些汽车论坛上，该系列车型的变速箱问题投诉量也在大幅上升，甚至有车主调侃称，“我可能买到了一辆假的雷克萨斯。”

“我2015年购买了雷克萨斯NX200锋行版车型，变速箱是CVT无级变速箱，在行驶12000公里后，仪表盘显示‘TRC关闭’等信息，后经雷克萨斯4S店检测，发现变速箱出现问题，随后4S店免费给更换了变速箱总成，但因车辆还处于质保政策内，故不延长质保。”一位陈姓车主曾向媒体如此表示。

对此，有媒体特意总结了雷克萨斯该款变速器的主要问题为：行驶中发动机出现故障，TRC关闭，变速器出现异常顿挫，强力震动等；显示“AWD系统故障，将变为2WD行驶，请到经销店检查”字样。

至今，雷克萨斯对该款变速器是否存在的问题未给出一个官方的合理说法。

而与此同时，像上述陈姓车主所遇到的4S店给予免费更换变速箱总成的“隐性召回”，则使一些车主对雷克萨斯NX200变速箱是否有缺陷始终存在疑惑。

针对上述雷克萨斯LX570车型上陡坡变速箱跳挡问题，据消息人士透露，日本总部经过测试已经承此项缺陷，但却并未在中国市场进行公开召回，只是通知4S店对回店车辆进行了“私下”的维修处理。

而雷克萨斯对产品质量问题的“冷处理”并未停止。2017年10月8日，神户制钢所被曝光窜改金属材料数据及检验证书，部分违规行为甚至长达10年。由于神户制钢所为雷克萨斯的供应商，因此神户制钢所造假事件几乎波及雷克萨斯旗下全部车系，涉及车辆前保险杠、后保险杠和引擎盖。

此后，雷克萨斯官网发声明称，已经“立即展开调查”，并表示“车辆在安全性及耐久性方面，均可满足相关法律法规及我们内部的标准要求”。然而，雷克萨斯旗下车型还使用了神户制钢提供的复合材料、铝型材、铜制品、铁粉、靶材、铜管、钢线等材料，而这些材料对车辆的影响结果如何，雷克萨斯官网仅表示，“将以严格的标准，继续深入推进安全性影响的调查工作”。但时至今日，雷克萨斯还尚未公开调查结果。

从高田气囊、“跳挡门”、“隐性召回”到使用神户制钢所的“造假”钢材，再到今年前三月的车辆召回，雷克萨斯频频遭遇的质量问题，使其宣扬的“匠心精神”大大受损。

雷克萨斯成为低成本豪华品牌

作为丰田旗下豪华品牌，雷克萨斯从2016年才重新回到快速增长通道，并首次迈进“十万辆俱乐部”大门，而站在后十万辆时代下的雷克萨斯并不打算做一名“追随者”，依旧按照自己的品牌调性和节奏在“以价换量”成为常态的豪华车市场中奋力追赶着。

然而，过度的成本控制，在让丰田拧干“毛巾上最后一滴水”的同时，也迫使雷克萨斯正一步步的逼近“悬崖边缘”。

对此，有业内分析人士指出：“纵观奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌，各家都有自己独特的品牌调性，技术上都有属于自己的看家本领。而当丰田全面推广混动技术后，该技术被迅速大众化、普及化，使得雷克萨斯在豪华车市场上并未形成和树立起属于自己的新技术特点，却只是跟随丰田的同时，并强调自己制作工艺的‘匠心’，用“匠心精神”来包装品牌的定位，以此衬托出品牌及产品的豪华感。实际上，这很难与消费者的真实诉求产生共鸣，而这一切，都与企业在成本方面的过度控制有着紧密的联系。”

在丰田，上至社长下至员工，成本控制早已成为 “丰田人”独特的DNA。丰田公司每个抽水马桶的贮水箱里，都放有三块砖头，只为了减少出水量，节省用水开支；如果员工的一只手套破了，只能换一只，而不是一双，另一只什么时候破了，什么时候再换；上班时间，公司会切断宿舍区的供电和供热；筹备会议时，精细到估算与会者每一秒钟价值几何，然后核计出会议的“总成本”，力争大会小开、长会短开，彻底杜绝“干打雷不下雨”的会议……

正是从最小的细节着手，从减少一点一滴的浪费开始，丰田汽车达到了“成本减半”的目的，这是成功的企业哲学。但是“抠门”哲学如果用到了汽车产品的生产制造以及配置上，轻则影响品牌定位，重则与消费者生命安全息息相关。

据了解，此前雷克萨斯很多车型都采用的是丰田车型的现成平台，如凯美瑞和雷克萨斯ES200；丰田RAV4和雷克萨斯NX200；兰德酷路泽和雷克萨斯LX570等，这也就不难理解，在雷克萨斯召回的同时，经常也会涉及到丰田品牌产品。

不可否认，控制成本一直是丰田在全球竞争中致胜的杀手锏之一，而对于一个豪华品牌而言，精湛的做工可以更好地向受众全方位宣传其产品细节和卖点，在汽车配置上过度的“抠门”，将蕴藏着巨大的质量风险。上述变速箱故障、气囊、神户制钢“造假”等问题，或已说明了这一点。

2018年，雷克萨斯在华销量目标被锁定在16万辆，力求同比增长23%。时任雷克萨斯中国执行副总经理的江积哲也曾公开表示：“2020年，中国的豪华车市场将会扩容到300万辆，雷克萨斯要拿到其中10%的份额，在中国卖出2016年的3倍——30万辆车。”

照此计算，到2020年，雷克萨斯的年均复合增长率将达到31.6%，这一数字则是2020年豪华车在华市场年均复合增长率的近4倍。在此之前，雷克萨斯在华从未取得过如此高的增长。

在追求高数字销量目标的同时，雷克萨斯如何确保产品品质继续承载“匠心”精神？这是当前摆在雷克萨斯面前的一项课题。