事实上，从去年开始，广汽集团已经通过向旗下积分压力较大的子公司输送新能源车型。广汽集团总经理冯兴亚在去年的上海车展时就曾对媒体透露，除了三菱之外，目前广汽菲克这类以SUV为主的企业，未来也有可能导入广汽旗下的新能源汽车产品。
虽然不久前广汽集团发布了一份成绩非常漂亮的2017年度财务报告，但在这连串高速增长的数字背后，也隐含着广汽在新能源汽车发展上的巨大压力。
最近据广汽集团发布的3月产销数据显示，今年一季度广汽新能源仅售出了2381辆传祺牌新能源汽车。距离还有不足两年的时间里，广汽集团寄望把这一数字扩大至20万。
可以作为对比的是，比亚迪和北汽新能源这两家目前中国销量最大的新能源车企，2017年的整体销量，才刚刚迈过10万辆大关。
虽然广汽集团早在2012年便推出了首款新能源车，但直到近两年才开始加大转型的力度。去年7月，“广汽新能源汽车公司”正式成立，广汽开始把新能源汽车业务独立出来，以求更好地造新能源车；同年4月，广汽更是斥巨资450亿元兴建“广汽智联新能源汽车产业园”。
动作频频的背后，实则是广汽不甘在新一轮竞争中落于人后的焦迫心情。同时在整个中国车市开始接受“双积分”大考之际，作为广汽集团旗下主力“造分”的关键队员，广汽新能源这一役不能输。
转型压力
去年广汽集团在传祺品牌销量的持续增长下，整体产销和利润水平都迈上了一个全新台阶。
据广汽集团早前公布的2017年财报显示，其营业收入716亿元，同比增长43.96%；归属于上市公司股东的净利润108亿元，同比增长71.53%。
值得让广汽集团高兴的是，去年传祺品牌在GS4、GS8以及GS3等一系列SUV的推动下，整体销量突破50万辆，同时也为集团贡献着将近50%的利润，全面超越集团旗下的其他合资企业。
然而，在国家“双积分”考核的压力下，广汽集团实则面临着重大的转型压力。
4月1日，备受瞩目的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（双积分政策）正式实施。虽然新能源积分从2019年才设定，但工信部早前发布的《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》已然让众多车企如临大敌。
4月10日，工信部公示了《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，其中广汽乘用车拥有10172油耗正积分以及15482的新能源汽车积分。可以作为对比的是，去年销售规模总体在50万辆左右的上汽乘用车，其油耗积分与新能源汽车积分分别是1079680和125368。
虽然拥有接近的销量规模，但广汽和上汽却在“双积分”上有着天壤之别。有分析指出，这样的差距是两者在新能源汽车发展上的落差所造成。
时代周报记者发现，在去年广汽自主品牌的销量构成中，传祺GS4一款SUV车型占据着整体销量将近七成的份额，这样过于依赖SUV发展的情况下，广汽乘用车的油耗表现并不会降低多少。
工信部发布的数据显示，广汽乘用车去年的平均燃油数值为6.99L/KM。按照早前工信部设定的乘用车行业燃油限值要求，从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。也就是说，广汽乘用车去年油耗限值的控制并不是十分理想。
与此同时，广汽集团旗下同样依赖SUV的合资企业—广汽菲亚特克莱斯勒与广汽三菱，其燃油积分也不容乐观。数据显示，广菲克与广汽三菱两者的燃油积分都为负值，加起来为-219314。虽然这一负积分能够被广汽丰田的223911燃油正积分所抵消，但可以预见的是，这两家“SUV世家”的企业今后的积分压力仍相当大。
“广菲克和广三菱的油耗负积分有可能通过集团内部互通有无得到平抑，但内部协调也是要花钱的；二是明年有了新能源积分要求后，各个子公司都没有新能源积累，广汽集团新能源的压力将突然加大，估计勉强能满足，前提是加大马力生产，成本和亏损需要各个收益的子公司来分担，归根到底还是钱的问题。”汽车行业分析师田永秋对时代周报记者说道。
全力加速新能源
事实上，从去年开始，广汽集团已经通过向旗下积分压力较大的子公司输送新能源车型。广汽集团总经理冯兴亚在去年的上海车展时就曾对媒体透露，除了三菱之外，目前广汽菲克这类以SUV为主的企业，未来也有可能导入广汽旗下的新能源汽车产品。
例如去年12月，广汽三菱就上市了基于传祺GS4打造的祺智PHEV车型。最近据媒体报道，广汽丰田亦即将引入同样基于传祺GS4打造的纯电动车型—ix4 EV。
数据显示，去年广汽三菱祺智PHEV上市后，已经获得900分的新能源积分。而广汽集团目前除了传祺品牌一家拥有一万以上新能源积分外，其他如广汽丰田、广汽本田等目前的新能源积分均为零。
然而，仅是依靠传祺一家来补贴集团旗下合资公司的积分缺口，显然并不是长远之计。有业内人士对时代周报记者透露，广汽集团未来或许考虑从外面购买积分，因为这样做的成本更低。
按照“双积分”政策的考核要求，?从2019年度开始设定积分比例要求，其中2019年度、2020年度的积分比例要求分别为10%、12%。
田永秋对时代周报记者分析，按照广汽传祺现在50万辆乘用车的规模，新能源积分方面，2019年需要完成5万分才能考核及格。“其产品结构布局决定了单车积分在3分左右，需要生产1.7万辆新能源汽车左右才能达标，这是假设明年油耗积分都为正的情况。”他说道。“双积分”考核的目标，就是一方面要求传统汽车企业降低油耗，同时要求企业提高新能源汽车的产销。
据广汽集团公布的2017年销售数据显示，其一共售出了5246辆新能源汽车。其中66%是2分一车增程式，30%左右是4.4分一车的纯电动车型。
“所以广汽集团明年需要差不多1.3万辆增程和5500辆纯电动车型才能保证考核及格。也就是说，增程式混动车型必须从现在一年3000辆水平增加到明年1.3万辆的水平，纯电从目前1000辆要增加到5500辆，每年至少有100%增长才行。”上述分析师对记者表示。
据广汽集团3月的产销数据，其今年一季度一共售出了974辆增程式混动车型以及1407辆纯电动车型。可以预计，广汽新能源今年将面临着较大的销售压力。
目前，广汽新能源车型与传统燃油车同渠道混合销售，在去年7月28日广汽新能源公司正式成立后，独立的销售渠道建设成为其首要任务。同时按照广汽的规划，未来传祺品牌将推出超过7款新能源车型，涵盖混动、增程、纯电3大产品系列，以支撑广汽集团2020年20万辆新能源汽车销量目标的实现。
值得注意的是，广汽传祺目前由新车效应带来的高速增长正在日益衰减，时代周报记者发现，其销量增速已从去年5月起开始一路下滑。在各大汽车集团都在全力转型新能源的形势下，广汽新能源亟须在重重压力下突围。
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