哈罗单车融资前夕朱啸虎清仓ofo 共享单车走向效率较量？

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近日，哈罗单车获得新一轮融资的消息曝出。4月15日，哈罗单车方面对《每日经济新闻》记者表示，相关融资消息将于近期公布。另一方面，摩拜刚刚被美团收购，在4月13日的“零界•2018年CEO峰会”上，金沙江创投董事总经理朱啸虎证实，作为财务投资者已经清仓ofo。

“哈罗单车能完成新一轮融资，对哈罗自身和对共享单车行业都是好事，说明资本还是对这个领域念念不忘。”中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧向记者分析称。 

不过，共享单车的战局正发生着微妙的变化。哈罗单车作为第三号玩家吸引着越来越多的注意，不同于摩拜和ofo的战略，哈罗单车以三四线城市入手，在永安行以及蚂蚁金服的支持下，于3月初推出全国免押服务，被认为将挑战摩拜和ofo两强相争的竞争局面。而哈罗单车创始人杨磊也曾明确表示，不会与ofo合并。

融资或与“全国免押”有关？

4月13日下午，多家媒体报道称哈罗单车获得新一轮融资。

中国企业家杂志报道称，经哈罗单车投资方成为资本确认，哈罗单车此轮融资金额高达7亿美金，除蚂蚁金服、复星等老股东继续投资，另有7名新的投资方，并且本轮哈罗单车融资确定为E1轮，E2轮也在筹措当中。但13日晚间，21世纪经济报道称，有知情人士称上述消息不实，哈罗单车此轮融资金额约为3.5亿美元，约合人民币20亿元。

对此，哈罗单车方面向《每日经济新闻》记者表示，“公司会于近期对外披露正式的信息。”

此前，哈罗单车也不乐于主动披露融资消息。2018年1月，有媒体报道称哈罗单车完成了10亿美元的融资。其创始人、CEO杨磊在3月初“哈罗单车全国免押战略发布会”对《每日经济新闻》记者表示，无法正面回答是否存在10亿美元的融资。

“我们融资是有自己的节奏，不会像有一些公司一直融资，我们是根据自己的打法和节奏感制定融资规划。”杨磊表示。

值得注意的是，哈罗单车3月初发布的“全国免押战略”使其对资金的需求有所提升。3月13日，哈罗单车宣布将过去覆盖在二十个城市的免押政策推行至全国范围，用“信用出行体系”替代押金。

杨磊坦言“免押是相当消耗资金的事情”。哈罗单车COO韩美也在上述发布会上对媒体表示，“大规模的免押肯定需要大量的资金。”不过，对于此次融资与全国免押战略的关系，截至发稿，哈罗单车方面尚未回应。

“第三位玩家”的野心

不同于摩拜与ofo，哈罗单车的用户基础在三、四线城市。易观千帆数据显示，2018年2月， ofo共享单车、摩拜单车和哈罗单车分别以50.89%、49.14%和5.64%占据中国共享单车APP活跃用户覆盖率的前三名。

但哈罗单车执行总裁李开逐曾在发布会上表示，市场数据或许有偏差，根据各方面的评价而言，其与ofo和摩拜的差距在10%~20%范围内，已没有量级差距。 

“哈罗此前能在惨烈的共享单车竞争存活下来，与其差异化的经营策略有关，比如，避开了一线城市的街头大战，而是选择在摩拜、ofo没有布局的三、四线城市，比如更多在一些景区周边做投放或合作。”李俊慧向《每日经济新闻》记者分析。

而3月初发布的“全国免押战略”被业内认为是哈罗单车“搅动行业格局”的重要一步。李开逐曾在发布会上披露，免押后某个城市的注册用户增速大概有40%~50%的增长。

但李俊慧同时提醒，对于包括北京、上海、深圳等一线城市来说，“禁投令”或“限投令”尚未解除，哈罗想要增加在一线城市的车辆投放，还是有较多挑战。

“哈罗单车是更侧重于小城市，我们在小城市几乎是市场第一名和垄断者，但是在这种情况下，北上广深，甚至一些部分的二线城市，我们一直以来也有。”杨磊在3月初的发布会上表示。

再启“混战”还是效率较量？

2017年底，投资人促摩拜与美团合并消息不断传出，朱啸虎就是其中的关键人物。4月13日，朱啸虎在“新经济100人2018年CEO峰会”上首次公开承认已清空ofo股份，并表示现在看共享单车，去年年底可能是惟一的合并机会。

“当然创始人有自己的选择，投资人也要尊重创始人的选择，你要这样继续下去，我们只能把股份卖给战略投资人。我们是财务投资人，战略投资人诉求跟我们不一样。”朱啸虎表示。

李俊慧分析认为，朱啸虎等财务投资人原本就是为套现，不过节点可以选择在企业上市实现，或是在融资中的特定轮次实现，财务投资人会综合评估收益和风险来决定。不过，这些“聪明的钱”选择跑了，也说明他们不期待共享单车企业独立上市了。

在摩拜被美团收购之时，有关于共享单车的独立发展之辩就已经展开。“哈罗现在是在阿里系，摩拜现在是美团旗下，相对来说也是处于腾讯系，ofo最新一轮的动产抵押融资和新一轮的融资相对来说已经比较偏阿里系了。”易观互联网汽车与出行研究中心分析师赵香不久前向《每日经济新闻》记者表示。

巨头的不断加持是否会导致共享单车“烧钱”大战再起烽烟？“从市场竞争角度来看，竞争还存在，但经营应该更趋理性，从监管角度来看，精细化监管，按运营情况考核车辆投放的增减等动态机制应该会逐渐完善。”李俊慧认为。

易观分析师赵香则在最近的分析报告中称，共享单车行业已经由快速抢夺用户和市场的发展阶段，进入效率第一的发展新阶段。“头部企业市场地位稳定，政府对新车投放监管加强，头部企业具备一定竞争壁垒，拥有从补贴走向盈利条件。月卡恢复原价标志着共享单车市场逐步进入良性、健康的发展阶段。”