电池、电机、电控正逐步取代发动机、变速器，传感器、芯片以及边缘计算等也在搅动汽车江湖。在电动化、智能化、互联化以及共享化的驱动，汽车产业正在发生百年一遇的变革。随着互联网企业纷纷涌入，技术快速创新迭代，移动出行产业的未来存在无数可能性。
即使是“德高望重”的传统车企巨头们，也变得惴惴不安，为了在新移动出行时代抢夺话语权，抱团成为当前车企选择的方式之一。国际车企大咖之间联盟，中国汽车集团之间结盟，传统车企与互联网企业跨界合作，中国车企与跨国车企在新能源汽车领域掀起新一轮合资热潮，各种形态层出不穷。
互为竞争对手、看似水火不容的宝马集团与戴姆勒集团，近日选择变成竞合关系，双方将旗下已存在的共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等五个领域业务进行合并和扩充。无论是戴姆勒的CASE战略（智能互联Connected、自动驾驶Autonomous、共享出行Shared及电力驱动Electric），还是宝马的ACES战略（自动化Automated、互联化Connected、电气化Electrified和共享化Shared），都找到共同的支撑点，不再单独去逐个突破，尽管这两家豪华车企在各自的传统核心业务依然保持着竞争关系，但这不影响它们在共同对抗谷歌和优步等科技公司时站到一起。
未来的移动出行蛋糕，绝不是属于传统车企之间的争夺，互联网科技企业不断入侵，挑战着传统车企的地位。面对时代骤变，望着狼烟四起，假如继续单独作战，风险将越来越大，机会将越来越小，正因此，越来越多车企主动结盟，在宝马和戴姆勒这两大德系豪门联手之前，全球汽车产业的格局已在重新整合，尤其是向来喜欢抱团的日系车企，已进入前所未有的深度合作期。
就在上个月，丰田汽车与其零部件供应商爱信精机公司、电装公司签订了在自动驾驶技术等前沿技术研发领域共同进行技术开发的备忘录，三家公司计划投资3000亿日元成立TRI-AD新公司。作为曾经四年蝉联全球销量冠军的丰田，自2016年起连续两年失去盟主地位之后，正想方设法重新抢夺下一站的地盘，新目标不再局限于与大众等车企巨头的争夺，而是开始朝移动出行服务商转型，并在今年把战书递给了谷歌、苹果和Facebook等科技巨头。当然，丰田不是单独在战斗，近年来加速纵横联盟。在这次与零部件供应商垂直成立合资公司之前，与铃木、马自达等日本整车企业也已在不断探索技术、资本等层面的融合。
继宣布与铃木在研发新能源汽车、汽车安全与信息技术上寻求合作之后，丰田在去年8月与另一家日系车企马自达进行交叉持股，并根据业务合作的进展情况，探讨未来进一步加强资本合作关系。在汽车行业以及移动出行多样化等巨大变革的时期，丰田与马自达不仅需要强化各自擅长的技术以及事业基础，同时还将强化合作关系，双方就共同推进“在美国设立生产整车的合资公司”、“电动车的共通技术研发”、“共同研发车载互联技术”、“在先进安全领域进行技术协作”及“相互补充商品线”方面达成一致，冀望以此克服困难共同应对目前的变革期，实现事业的持续性增长。
而与丰田在国内外市场皆展开激烈竞争的日产，不仅是与欧洲传统车企巨头雷诺形成联盟，不断通过协同效应逐年降低成本，还收购了三菱汽车34%的股份，成为后者最大的股东，得益于自身增长以及三菱汽车贡献的销量，雷诺-日产-三菱联盟去年的销量首次超过丰田，挤入全球销量亚军的位置。不过，处于新变革期，战场都不只是在传统燃油车市场，为了“驾驭未来”，雷诺-日产-三菱联盟计划未来将在研发上投入500亿欧元，主攻电动车、智能互联和自动驾驶等技术，并整合全球资源加快对中国电动车的布局。近日，有消息传雷诺、日产和三菱将全面融合，可能合并为一家全新的公司。不过，各方对此至今均没有做出正式回应。
而作为日系六大汽车集团的本田，看着丰田与铃木、马自达抱团，日产与三菱联盟，也不甘于形孤影单，去年12月与东软集团进行战略合作，加速对中国移动出行市场的争夺。除了之前已启动的在电动车核心技术领域的合作外，双方还成立合资公司，携手开拓汽车共享市场。
不仅跨国车企之间，跨国车企与中国车企、中国车企之间皆纷纷抱团。作为全球第一车市，中国是各路兵马争夺的重中之重。为了赴考“双积分”以及应对汽车新发展趋势，大众与江淮、福特与众泰等陆续成立新能源汽车合资公司，掀起新一轮合资热潮。长城也在前不久公布与宝马联姻的喜讯，双方将合资生产MINI纯电动车型。而戴姆勒在迎接吉利这个中国新股东之际，又与北汽增资至119亿元建纯电动车新生产基地。
不仅是中外企业加紧合资合作，中国车企为了提升竞争力抢占新契机，也加快推进联盟阵营。去年12月，一汽、东风和长安三大汽车央企在前瞻共性技术创新等四大领域开展全方位的合作，三方还将共同探索新商业模式，加强汽车共享、出行服务、汽车产业新生态的前瞻性研究与合作，探讨在金融领域的协同，共同谋划参与智慧城市、智慧交通建设。此外，国内传统车企与互联网企业以及互联网造车新势力也纷纷牵手，广汽、江淮与蔚来成为合资合作的亲密朋友，海马与小鹏汽车成为战略合作伙伴。
汽车产业变革之风一阵比一阵强烈，跨界合作越来越频密，独行者胜出的概率将大打折扣，抱团者不仅可以降低研发的成本，还将发挥各自的优势加快技术研发的节奏，加速抢占新兴市场。在移动出行的新世界里，市场的天平将逐渐向联盟倾斜。
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