4月2日，动车网络科技有限公司49%股权以30.49亿元在北京产权交易所正式挂牌。
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复兴号车厢内实现了WiFi全覆盖 图片来源：IC图
每经记者 李少婷 每经编辑 赵 桥
自2017年以来，中国铁路总公司（以下简称中铁总）混改不断提速。4月2日，动车网络科技有限公司（以下简称动车网络）49%股权以30.49亿元在北京产权交易所（以下简称北交所）正式挂牌。
挂牌信息显示，动车网络于2017年12月20日成立，注册资本5000万元，目前由中国铁路投资有限公司全资持有。动车网络是中铁总确定的下属企业中唯一经营动车组WiFi的企业。
“中铁总是雷声大雨点小，现在是终于下雨了，雨滴还挺大的，可以说中铁总的改革迈开了非常重要的一步。”国资专家李锦对《每日经济新闻》记者表示。另外，多位专家认为，互联网行业领先的企业是标的潜在的投资者。
根据北交所项目公告，意向受让方的投标报价不可低于30.49亿元，否则将被扣除所支付的保证金，即9.14亿元，并且转让价款需一次支付。“标的企业是中国铁路总公司确定的下属企业中唯一经营动车组WiFi的企业，经营期限自公司设立之日起20年。”
这是继2017年11月，中铁总旗下的18家铁路局（公司）全部完成工商变更登记，成为路局集团公司后，中铁总在“混改”上迈出的实质性一步。
国资专家祝波善向记者分析称，此前受限于改革推进主体不够清晰、主业压力大，中铁总混改步伐不尽如人意。
中铁总推进高铁WiFi业务始于京沪高铁复兴号动车组。2017年12月，中铁总副总经理、党组成员黄民在第十九届北京大学光华新年论坛上表示，WiFi全覆盖要推广到全部的高铁。
另外，中铁总今年1月的官网文章称，中铁总总经理、党组书记陆东福表示，2018年将研究各专业优势公司和科技型企业实施混改方案，“引入社会优质资源，推进WiFi运营公司股权转让，构建市场化运行机制”，促进铁路资本与社会资本融合发展。
中铁总为何首先选择动车WiFi领域推进混改？多位专家分析认为，这与中铁总在该领域技术积累较弱有关。祝波善称，在新领域引入社会资本，能够快速让该业务起步。
北交所项目公告显示，动车网络49%股权的意向受让方可为联合体，且每个企业仅能参与一个联合体，联合体成员不多于5家，且每家联合体成员受让标的企业股权比例不低于5%。
投标门槛之高，让不少外界人士将潜在投资者范围缩小至互联网企业。“这个招标条件也就是阿里和腾讯能够有实力。”一位WiFi设备商向《每日经济新闻》记者表示。
实际上，中铁总官网消息显示，2017年11月，陆东福在阿里巴巴集团总部与阿里巴巴集团董事局主席马云就进一步深化路企合作举行座谈。陆东福提出，希望双方探索高铁WiFi等方面的市场化合作。
“混改主要解决治理结构和治理能力的现代化、技术的互补性以及资金多元化的问题，铁路未来的方向就是智能交通、互联网+，互联网企业资金雄厚，对移动互联网技术精通，同时民营企业运营效率高，正好满足混合所有制改革的初衷。”上海同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章向记者分析。
祝波善认为，从标的资产的定价上也体现出了“互联网企业逻辑”。“逾30亿元挂牌底价貌似挺高的，尽管标的公司本身才刚刚起步，但其有流量入口。”祝波善表示，高铁旅客就是潜在用户群体，其有天然的用户。
目前是否已有企业表达投标意向？4月2日下午，记者致电中铁总宣传部，并按照其要求发送采访函至指定传真号，但截至发稿尚未获得回应。但当日下午，财新网援引匿名中铁总人士消息源称，“希望有互联网运营经验的企业可以积极参与。”
上述中铁总匿名人士还表示，动车网络将成为中铁总混改的样板。对此，孙章也认为，动车WiFi试水后有望在更广泛的领域推进中铁总混改，例如电商+高铁物流。“美国的快递靠飞机‘打天下’，我们的高铁不烧汽油，是绿色能源，高铁快递不难实现，还可以和电商合作。”孙章表示。
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