农历春节向来不固定，每年在1月和2月间“游离”。评判车市是否取得“开门红”，向来是将前两个月的业绩累加，看累计销量。受购置税优惠退出政策影响，今年前两个月，中国汽车产销分别完成439.4万辆和452.7万辆，产量同比下降2.8%，销量同比增长1.7%，分别低于上年同期13.9和7.1个百分点，自2015年以来的“开门红”不复存在。
1.6L及以下车型市占率下滑
市场增长乏力，与小排量车型表现息息相关。前两个月，1.6升及以下乘用车销售270.6万辆，同比下降0.8%，占乘用车销量比重为68.3%，同比下降2个百分点。
2016年和2017连续两年多，购置税优惠政策推进中国车市高速增长，代价则是消费者提前消费，透支市场潜力。今年，随着该优惠政策取消，1.6L及以下乘用车市场陷入调整期，今年前两个月负增长是在预料之中。境遇不佳还有商用车，前两个月，商用车产销分别完成62.4万辆和59.5万辆，产量同比增长3.8%，销量同比下降0.7%。
前两个月，SUV增速明显放缓，产销同比分别增长4.5%和11.6%。新能源汽车成为市场的唯一“爆点”：前两个月，生产81855辆，销售74667辆，同比分别增长225.5%和200%。谁会成为继SUV之后下一个车市的风口，现在还难以判断。但可以肯定，基于庞大的人口基数的三线以下市场的硬购买力需求，正在成为推动车市稳定健康前行的力量。得三四线城镇者得天下。
前两个月，中国品牌乘用车共销售176.8万辆，同比增长0.3%，占乘用车销售总量的45.0%，比上年同期下降0.8个百分点。问题不是出在某一个环节，而是轿车、SUV、MPV三大领域同时遭遇来自合资品牌的阻击。
从去年下半年开始，中国品牌开始出现两极分化，“马太效应”明显，市场份额向更具有竞争力的企业集中。今年前两个月，优秀的中国品牌快速成长，竞争力逐步提升，占据更多的市场份额。分析认为，从2018年开始，随着中国汽车进入新时代，中国品牌将面临重大的格局变化与调整。中国车企如果拒绝改变，困难将会进一步加重，直至退出市场。
淘汰赛还发生在合资品牌中间，没有人愿意落后。2018年，大众汽车将在SUV领域进行战略布局，并启动低端品牌计划。福特汽车正在经历在华的第三次低谷期，但福特的“中国2025年计划”将在2018年全面启动。2018年，还是丰田全面发力的一年，继第八代凯美瑞之后，更多的TNGA车型将在中国落地。
亮点：汽车企业出口快速增长
前两个月，汽车企业出口13.5万辆，比同期增长25%。分车型看，乘用车出口10万辆，同比增长27.9%；商用车出口3.5万辆，同比增长17.4%。根据海关数据整理，2018年1月，汽车整车共进口9.4万辆，比上年同期增长18.9%；汽车整车出口8.0万辆，比上年同期增长8.4%。
2018年，由传祺、上汽、吉利、长安、奇瑞和长城领衔，中国品牌参与世界汽车市场份额再划分明显提速。2018年，除WEY和领克之外，还将有更多品牌尝试上攻，推出高端品牌和高端车型，与最接近的合资品牌展开直接竞争。
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