尹同跃独家披露奇瑞高端产品战略：EXEED品牌生逢其时

每经记者 范文清 每经编辑 杨 翼

“要像重视高铁一样重视汽车出口，像重视创新一样去重视品牌传播。”3月9日，第一次当选全国人大代表的奇瑞汽车董事长尹同跃在接受《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）独家采访时，谈起中国品牌汽车产业的现状与未来依然兴奋而激动。

作为中国汽车产业的标志性人物，尹同跃曾带领奇瑞抓住了中国车市的黄金十年，把一个默默无闻的安徽车企打造成为中国自主品牌乘用车企业的旗手。

实现量的突破后，尹同跃一直希望奇瑞能在质的发展上捅破自主品牌的“天花板”。从瑞麒到观致，奇瑞一直在自主品牌冲高的路上探索，虽有挫折，但从未放弃。

去年，宝能入股观致成为其第一大股东后，很多人都认为奇瑞会在“冲高”的路上暂时休息一会儿，但对标长城WEY和吉利领克品牌的奇瑞EXEED高端产品系列毫无征兆地在去年的法兰克福车展上全球首发。它将承担奇瑞汽车的向上发展重任。

“自主品牌到了可以向上发展的时候。观致也许试水得早了一些，但EXEED生逢其时。”尹同跃向记者透露，奇瑞已经为EXEED做好了全系列产品规划，不会放过当前自主品牌向上发展的最好时机。

今年两会，尹同跃提交的三个议案有两个与自主品牌的未来发展有关：一个涉及海外出口，一个与自主品牌的品牌建设相关。在将近一个小时的采访交流中，“技术控”尹同跃向《每日经济新闻》记者既分析了这三个议案背后的思考，也分享了关于奇瑞的未来战略布局。

像重视高铁一样重视汽车出口

NBD：今年两会，您提交的议案之一是建议降低汽车出口关税，为什么会有这个想法？

尹同跃：奇瑞已经连续15年是国内车企中整车出口量第一的企业。在海外市场的拓展上，很多国家对我们都比较友好，当地的汽车市场表现也不错。但是近期我们发现，有些国家像韩国和日本建立了关税同盟，双边贸易变成了零关税，这对我们不是零关税的国家就非常不利。

我们国家现在要像重视高铁一样重视汽车出口，在双边关税方面要进一步考虑将汽车作为能够对标日韩国家的单独类别，他们零关税，我们的汽车出口日韩也应该零关税，这样大家才能处在一个公平竞争的环境下。

实际上，当前我们的汽车产品已经具备和一些国外品牌进行直接抗衡的实力，中国品牌汽车也到了大举出口的时候，所以我在两会议案上就建议，要把汽车作为一个重要的出口品种来积极扶持，通过双边贸易协定为中国品牌汽车出口创造更多的机会。

我认为，中国的出口贸易不仅要靠鞋、袜等轻工产品和机电产品，更要提升汽车的出口量，这对改善我国贸易出口的商品结构、提升出口规模和中国产品的品牌形象都有好处。

NBD：现在国家正在大力倡导和推行“一带一路”倡议，您认为自主品牌的海外出口有哪些商机可以抓住？奇瑞的海外出口战略有没有新的思路？

尹同跃：任何一个国家不论经济发展水平如何都对汽车有刚性需求。现在，“一带一路”倡议提升了我国对“一带一路”沿线国家的支援力度，也帮助了许多“一带一路”沿线国家完善了基础设施，所以他们的消费能力会有提升，对汽车产品的需求会增加。

不过，“一带一路”的市场很大，我们目前并没有充分利用好、规划好。比如资金投入到基础设施建设之后，相应的产业投资还存在滞后，这是一个大问题。

奇瑞在海外出口方面会有新布局，我们计划在北京车展期间发布相关信息，现在还不方便提前透露。

EXEED将对标大众、丰田

NBD：在今年的两会议案中，您还提到了自主品牌的品牌建设问题。之前，您也不止一次在公开场合提到要重视品牌建设。为什么对这个问题您如此看重？

尹同跃：中国现在是市场经济，市场中的企业发展的目的是赚钱，赚钱就需要“垄断”，因为只有“垄断”才能产生利润，否则不可能持续产生创新资源。而企业的发展过程，特别是打造品牌的过程实际上就是创造“垄断”地位的过程。我这里说的是“垄断”实际指的是将品牌打造为一种稀缺资源。

我认为，技术创新或文化建设都是企业实现“垄断”地位的方式。对汽车企业来说，品牌就决定了它的唯一性，品牌就是“垄断”资源。比如，世界上只有一个奔驰汽车品牌、一个宝马汽车品牌，也只有一个奇瑞汽车品牌。虽然奇瑞现在的品牌附加值还不够强大，但我们一直在追求增加它的附加值。而在汽车行业，随着技术、体系的发展，产品同质化会很严重，品牌将是企业的差异化竞争力。

中国已经到了重视自主品牌建设的阶段，但现在很多自主品牌做得还不够，所以我要呼吁重视品牌建设，要像重视创新一样去重视品牌传播。

NBD：之前奇瑞旗下也有一些子品牌，但是从去年开始有了新动作，比如观致引入了新的战略投资者、凯翼品牌也与宜宾市有合作，业内曾推测奇瑞是在为品牌“瘦身”，但是从去年底到今年初，奇瑞针对高端车市场又有新动作，这一系列变化背后的思路是什么？

尹同跃：我们把中国市场大致分为三类：第一类是豪华品牌市场。过去主要由奥迪、宝马、奔驰（ABB）占据。这一块市场如果不去竞争的话，相应的市场份额也会被丢掉，所以奇瑞与捷豹路虎合资，希望通过奇瑞捷豹路虎的合资产品与ABB竞争。

第二类是溢价品牌所在市场，比如大众和丰田这样的汽车品牌，他们的客户群体量很大，客户的消费特点是低调不张扬。这个市场属于主流的中等收入人群的消费，量最大。我们原来和观致有战略合资，希望通过观致进入这一市场。去年宝能入资观致后，我们内部孵化了EXEED，希望借这个品牌今后具备与大众、丰田、福特这样的溢价品牌竞争的能力。

现在，国内客户对自主品牌已经开始认可，奇瑞很早也在准备。EXEED相关车型今后很快会有更多的动作。

第三类是奇瑞品牌当前所在的市场。奇瑞未来将与日系、韩系的品牌直接竞争，毕竟这个市场有大约1700万客户，容量也很大。此外，奇瑞也有一些品牌年轻化的想法，后续也会逐步展开。

NBD：EXEED产品技术研发完全是由奇瑞主导吗？它会不会单独成为一个品牌？

尹同跃：EXEED是一个品牌，它的英文名称就是EXEED，中文名称也将随后公布。它使用我们现在掌握的先进车辆平台技术，又结合了捷豹路虎的体系流程和产品、质量标准，我们致力于打造在品质、性能和设计上都符合豪华车定义的产品。

首款EXEED车型将从SUV品类切入，毕竟这块市场目前需求量较大，然后是轿车，再然后是MPV，相关产品系列我们已经完成了规划。

奇瑞新能源是否上市还在研究

NBD：今年，“双积分”政策马上就要实施了，奇瑞的压力大吗？在新能源汽车领域，奇瑞有何规划？

尹同跃：奇瑞应该是国内最早做新能源的车企之一。1999年我们就在做，奇瑞新能源的专利数曾位列全世界第三，电机、电控、电池三大领域的技术我们都在研发并有布局。

今年，奇瑞在新能源领域有三大块内容：第一是乘用车新能源，第二是物流车新能源，第三是巴士新能源。我们希望整个集团今年的新能源汽车销量能达到10万辆。

NBD：目前，很多车企都以参股的形式布局电池领域，也有像比亚迪这样的自建方式，奇瑞在电池领域是哪种思路？

尹同跃：奇瑞几乎是最早做电池的。我们在很早的时候就做了中试线，还自己做电池材料，连隔膜我们都做出来了。现在电池的发展方向变得很快，我们目前在评估最有利和最有前途的方案，并会开始动作。

其实，电池真正的核心技术还是在电池包、电机、高压系统和轻量化设计等方向上，我们也花了很多精力研发与合作。例如我们正在和世界一流的日本安川电机合作生产具有填补国内技术空白的先进电机组件，计划将用于奇瑞自己的新能源车产品中。我们也将会很快推出插电混动车型，采用“前油后电”技术，主要应用在EXEED车型上。

NBD：目前，北汽新能源正在冲刺A股上市，奇瑞旗下的新能源公司有没有登陆资本市场的打算？

尹同跃：奇瑞旗下有三个新能源公司：第一个是乘用车新能源公司，就是我们现在做的奇瑞新能源乘用车，已经拿到了独立牌照；第二个是物流车新能源公司，今年刚刚成立，大概每年会有几万辆的产销量；第三个是电动巴士新能源公司，今年大概也会有几千辆的产销量。

目前，新能源的概念很热，资本市场也很关注。在相关公司上市的问题上，我们正在努力积累更多的碳排放积分，并且考虑和评估有关条件和要求。