大众汽车集团CEO穆伦：投资340亿欧元布局未来移动出行 近三成资金投向中国

每经记者 赵成 每经编辑 杨翼

大众正在力图开拓移动出行的新未来。“人类应当关注自身的需求，而不是将技术凌驾于这一需求之上，所以我们必须要重新定义移动出行。”当时时间3月5日，日内瓦车展开幕前夜，大众汽车集团CEO穆伦对外抛出了一个宏伟的投资计划，即到2022年，大众将投入超过340亿欧元用于打造电动汽车、自动驾驶，搭建数字化网络以及全新的移动出行服务。

“我们希望通过这一举措让未来的城市移动出行变得更加高效、环保、人性化。”穆伦说。

大众汽车集团去年破纪录的利润收入为此计划提供了资金支持。公开数据显示，2017年大众汽车集团的营业利润达到170.41亿欧元，同比攀升16.5%，利润率从2016年同期的6.7%增至7.4%。“集团有超过300亿欧元的储备金，我们从财务方面和金融方面都是一个非常稳固的企业，因此这笔投资我们可以通过自己的力量来完成。”穆伦称。

当晚，大众品牌发布了其I.D.家族的第5款概念车——I.D.VIZZION。该车是大众汽车集团布局未来移动出行领域的重要组成部分。据了解，大众在移动出行领域的研究成果都将纳入其未来产品和服务的规划与研发中，成为其规划中的“2025+战略”的最初组成要素。

100亿欧元砸向中国市场

“大众汽车品牌的I.D.家族将很快上市，它们是集团‘Roadmap E’战略的组成部分。在未来七到八年，我们将面向市场推出40款新能源汽车。今年，我们与江淮汽车成立的新合资企业将推出新的车型。在‘Roadmap E’的战略指导之下，大众中国将斥资100亿欧元实现相关计划。”大众汽车集团管理董事会成员、大众中国总裁兼CEO海兹曼在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

据了解，100亿欧元将由大众中国与其在华的两家合资企业共同斥资，同时根据每年中国汽车市场的具体情况，进行资金投入方面的调整。

此外，江淮大众项目在2018年也会迎来实质性进展。一款定位于A0级市场的纯电动SUV将正式推出。短期内，江淮大众将在现有车型的基础上进行研发和制造；在中期阶段，大众将与江淮联合开发新车。

事实上，中国汽车市场的抢眼表现和中国在新能源汽车及共享汽车领域的领先优势，坚定了大众汽车集团在中国市场投资100亿欧元的信心。

数据显示，2017年，大众集团在全球市场累计交付车辆1070万辆，再次成为全球汽车销量冠军，其销售收入上涨6.2%至2307亿欧元；营业利润上涨17%至170亿欧元；税前利润为139.13亿欧元，同比增长90.8%。其中，大众汽车集团去年在华累计交付新车418万辆，这也使得大众中国的业绩创下历史新高。

海兹曼表示：“今年前两个月，中国汽车市场的情况同样好于预期，市场平均增长幅度为4%。从整体来看，2018年中国汽车市场的增长幅度与去年应该相差无几，约为3%~4%。”

此外，中国已经连续三年位居新能源汽车产销第一大国。截至2017年底，中国累计推广的新能源汽车总量已经超过180万辆，仅2017年产销量就接近80万辆，增长率在50%以上。

中国新能源汽车市场的蓬勃发展之势让大众愿意把未来移动出行的战略实施重点押在中国市场上。

“中国在电动出行方面比世界上任何一个市场都要走得更远和更快。而在共享出行方面，中国更是远远走在了前面，且对共享出行概念的理解和接受度要远超欧洲。”海兹曼说。

I.D.家族2020年入华

事实上，此前“Roadmap E”战略的发布，已经凸显了大众汽车集团希望在电动汽车领域取得突破性进展的决心。基于此战略，2025年，中国市场将消化大众150万辆新能源汽车，覆盖包括大众、斯柯达、奥迪以及江淮大众旗下的汽车品牌。

而为了使“RoadmapE”战略在中国市场落地，大众集团将于2020年底向中国市场导入I.D.家族概念车所衍生的产品，并于2021年初正式推向市场。

“首先推出的还是SUV车型。”海兹曼向《每日经济新闻》记者透露，将会有1款A-级SUV，与1款A＋级SUV导入中国，两款车型将分别在上汽大众与一汽-大众同步生产。

目前，大众已经开始针对电动化战略着手在华扩建和改造工厂。据悉，在一汽－大众长春工厂，插电式混合动力奥迪A6已经与现有内燃机车型共线生产。而其今年开工建设的青岛工厂，同样能够做到这一点。同时，大众正在考虑，将一汽-大众佛山工厂进行改造，逐步提升生产电动化车型的比例。此外，大众中国位于天津的零配件工厂也将升级转型来专门生产电动机。

“这一系列改造升级完成后，大批量车型将在2020年之后投产。”海兹曼说，“我们希望大众未来在中国的新能源汽车市场的占有率与燃油车市场占有率相当。”

不过，面对中国汽车市场整体增速放缓和造车新势力“围追堵截”，大众中国若想达到既定目标也并不轻松。

对此，海兹曼认为，中国车市增速放缓不会对大众集团业务产生强烈影响。“中国市场的体量依然巨大，即使每年增长4%也将增加约100多万辆乘用车。以大众在中国约20%的市占率计算，我们每年还会有20多万辆的乘用车增量。以此推算，如要满足中国客户的需求，我们几乎每两年就需要完成一个年产能达30万辆的新工厂，使其投入使用。由此可见，中国车市的增长情况仍远高于世界其他市场。”

而对于如何看待造车新势力与传统车企之间的关系，穆伦认为，双方目前是处于赛跑状态。

“我当然希望传统汽车厂商会是赢家，但跨界合作也会有双赢的结果出现。”穆伦强调，大批量生产仍会是传统车企在全球范围内所拥有的专长。