蓝青松攻坚上汽大通商转乘：2018年乘用车销量占比将超商用车

每经记者 陆佳丽 每经编辑 杨翼

2月2日，上汽大通第20万辆整车——D90在无锡工厂正式下线。作为上汽大通探索大规模个性化智能定制（C2B）的首款SUV，D90上市使上汽大通的C2B业务真正落地，也意味着C2B业务1.0版本建设也由此完成。

“C2B业务确实是个很大挑战，其中有供应链、数据化方面的，也有对我们产能的考验。”2月2日，上汽集团副总裁蓝青松在接受《每日经济新闻》记者采访时直言。

经过半年多的摸索与实践，除在制造端攻克难题外，上汽大通也收到来自用户端的多项反馈。基于此，上汽大通最快将在今年2月底对C2B业务中的终端智能选配器升级。

C2B业务进入2.0阶段

所谓C2B就是从车型开发阶段开始，就让用户深度参与。具体来说，通过上汽大通自主开发的终端选配器，用户可定制需求、智能下单，自主选择个性配置，选配器后台会直接生成订单，实现订单的可追踪和查询。零件生产秉承精准匹配、定制化生产的模式，零件供应商根据大通发布的零件订单（带有整车VIN码）进行生产。

这意味着，供应商每生产一个零件，都对应着一辆大通的整车。对用户而言，从零件开始即为定制化，通过VIN码也可以快捷查询到车辆零件信息，从而保证车辆的售后维修。

“C2B的打法就是基于互联网、大数据的智能化，实现业务链的再造。”蓝青松告诉记者，D90上市后，有不少用户对智能选配器不满意。记者体验了上汽大通的智能选配器后发现，比如当选择分时四驱配置时，智能选配器捆绑的前后大灯的配置是LED，不能选择卤素灯，这让部分用户不太满意。对此，上汽大通表示将会在2月28日推出新版本的智能选配器。

除解决智能选配器问题外，蓝青松还透露，在产能方面，上汽大通正逐步解决供应链问题。“以前是标准化生产，现在是数据化生产，所以供应链也要用智能化方法承接。接下来，我们会对大数据平台做延伸，很快会有突破。预计到3月，D90月产量能达到3000辆。”蓝青松说。

数据显示，自去年8月上市以来，D90收获的订单数约为1.5万辆。

而在完成对C2B 1.0版本建设后，采用C2B 2.0业务模式的中型MPV G50也计划于2018年12月上市。

乘用车销量占比已达45%

D90通过C2B模式生产是大通希望打造的一个差异化竞争点。D90不仅是上汽大通对C2B业务的试水，更是开拓乘用车市场的一枚重要棋子。

事实上，转型是必然趋势，上汽大通原先所处的商用车市场毕竟体量小。以2017年为例，乘用车市场销量为2471.83万辆，商用车销量为416.06万辆。

在2015年的广州车展期间，上汽大通曾宣布，企业名称由“上海汽车商用车有限公司”改为“上汽大通汽车有限公司”。蓝青松曾指出，这意味着上汽大通将从一家传统商用车企业，转变为商乘跨界的综合性车企。

“上汽大通从品牌到企业都是随着用户结构的变化在变化和迭代。”蓝青松说，“2018年，上汽大通会发生一个变化，即乘用车在企业中的销量占比会超过商用车。明年，在上汽大通销量里，乘用车的占比会压倒性超过商用车。”

乘联会统计数据显示，2017年，上汽大通销量为7.1万辆，同比增长54%；其中，上汽大通旗下乘用车产品（即MPV G10和SUV D90两款）共销售3.2万辆，占整体销量的45%。

随着D90逐步发力和未来G50上市，上汽大通乘用车化转型将进入重要阶段，而这也将是上汽大通2018年实现13万辆销量目标的关键。