自主第二阵营冷热不均：上汽广汽高速增长 奇瑞江淮急盼爆款车

每经记者 骆一帆 每经编辑 杨 军

2017年，自主品牌第二阵营几家欢喜几家愁。上汽乘用车、广汽乘用车旗下自主品牌销量快速增长，大有冲击第一阵营的势头。而同在安徽的奇瑞、江淮汽车则在苦求转型之路。

“2018年自主品牌竞争激烈程度将进一步加剧，部分品牌甚至面临被淘汰的危险。”吉利汽车集团副总裁、汽车销售公司总经理林杰曾向《每日经济新闻》记者表示，销量规模是车企如何避免被市场淘汰的一个重要指标，但比之更重要的是企业能否打造出符合市场需求的车型。

上汽、广汽自主业务高速上涨

在2017年自主品牌整体销量增速减缓的背景下，上汽乘用车、广汽乘用车凭借在SUV市场打造的爆款车型，依然实现了全年两位数的高增长。

全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，2017年，上汽乘用车销量为52.2万辆，同比增长62.26%，在乘用车市场中占比2.16%，同比提高0.8个百分点。其中，SUV销售35.6万辆，同比增长152.6%，在SUV市场中的份额达3.45%，同比提高1.9个百分点，在上汽乘用车整体销量中的占比也提升了24.4个百分点，至68.2%。

就具体车型来看，荣威RX5为上汽乘用车立下汗马功劳，累计销量达23.76万辆，同比增163.9%，在SUV细分市场拿下2.3%的市场份额，同比提高1.31个百分点。

广汽乘用车在2017年同样创下销量新高，全年累计销售50.86万辆，同比增长37.16%，乘用车市场份额扩大至2.1%，同比提高0.53个百分点。

广汽乘用车销量增长同样受爆款SUV车型拉动。2017年，其SUV车型销售46.92万辆，同比增长36.6%，在SUV市场中的份额达4.55%，同比提高0.78个百分点，在其整体销量中的占比提升至92.26%。

具体车型来看，传祺GS4是广汽乘用车的销量担当。2017年，传祺GS4 销售33.73万辆，同比增长3.2%，在SUV细分市场占3.27%的份额。此外，新车型传祺GS8全年销量达10.22万辆，为广汽乘用车在SUV细分市场贡献了1%的市场份额增长。

奇瑞、江淮缺乏爆款车

而同处自主品牌第二阵营的奇瑞汽车与江淮汽车，2017年则遇到不小的市场压力。

乘联会数据显示，2017年，奇瑞汽车销量为55.21万辆（不含微客），同比下滑6.47%，在乘用车中的市场份额为2.28%，同比下滑了0.21个百分点。

奇瑞汽车尽管下辖奇瑞、凯翼、开瑞三大品牌，拥有庞大产品阵容，但大而不强成为制约其销量增长的主要原因。数据显示，2017年，奇瑞仅艾瑞泽5一款车型年销量突破10万辆。

在轿车市场主打艾瑞泽系列，SUV市场主打瑞虎系列，已成为奇瑞未来的产品战略，但两个系列车型2017年的市场表现均欠佳。

乘联会数据显示，2017年，艾瑞泽5与艾瑞泽7累计销售14.05万辆，同比下滑3.83%，在轿车中的市场份额为1.18%，与2016年基本持平；SUV方面，瑞虎SUV系列产品同期销售17.41万辆，同比下滑16.18%，市场份额丢掉了0.59个百分点至1.69%，成为奇瑞销量下滑的最主要因素。

2017年，奇瑞汽车大动作不断，“瘦身”成为其发展的主旋律。有业内分析认为，未来，奇瑞仍需坚持做精做强，打造爆款车型，才有望改善目前的困境。

与奇瑞相比，江淮的销售压力更大。2017年，江淮累计销量达22.26万辆，同比下滑近40%，在乘用车中的市场份额下滑0.63个百分点至0.92%。不过，江淮的轿车与MPV板块，实现了一定程度上涨，但由于在江淮业务中占比较小，对整体销量拉动不明显。

乘联会数据显示，2017年，江淮SUV车型销售12万辆，同比下滑56%，在SUV市场中的份额为1.16%，下降1.84个百分点。

事实上，江淮此前也有爆款车型。江淮S3月销量一度超2.5万辆。然而在2017年，江淮S3全年仅销售5.44万辆，同比下滑72.5%，市场份额同比减少1.65个百分点，跌至0.53%。

在2017年的自主品牌阵营中，以上汽大通为代表的“后来者”，由于销量增长明显引起业内广泛关注。

乘联会数据显示，2017年，上汽大通销售3.2万辆，同比增长72.04%，跑赢自主品牌整体增速69.04个百分点。

作为“商转乘”代表企业之一，上汽大通在2017年加大乘用车板块投入，在MPV市场整体下滑18.6%的情况下，G10完成销售2.7万辆，同比增长45.6%，成为市场上数不多的销量增长车型。

SUV方面，2017年8月才上市的D90，2017年销售5005辆，尽管体量不大，但对上汽大通来说，仍带来了不小的增量。