怎么想的？卖掉凯翼后，奇瑞推捷途要叫板宝骏

每经记者 陆佳丽 每经编辑 段思瑶

在“卖掉”凯翼并出让观致股权给宝能后，奇瑞商用车最近发布了进军“旅行+”细分市场的捷途产品序列，首款量产车型计划年内上市。

“捷途要对标上汽通用五菱的宝骏品牌。”在发布会现场，奇瑞控股集团董事长尹同跃说。

对于奇瑞这样让外界费解的举动，不少人发出这样的疑问——奇瑞又要搞多品牌战略？

对此，捷途公关部相关负责人在接受NBD汽车（微信号NBD-AUTO）采访时多次强调，捷途是奇瑞商用车旗下的新产品序列，并非奇瑞汽车旗下的新品牌。

复制凯翼模式？

“捷途不是一个品牌，更不是所谓的奇瑞多品牌战略。”上述捷途相关负责人解释称，在企业架构上，捷途并非隶属于奇瑞汽车，而是隶属于奇瑞商用车。“虽然企业归属于奇瑞商用车旗下，但实际管理是向奇瑞集团汇报。”

目前，奇瑞控股集团旗下有包括汽车、汽车零部件、船舶、金融等多个业务板块。奇瑞汽车、观致汽车、凯翼（计划迁至宜宾）、奇瑞捷豹路虎等业务板块主要由奇瑞汽车股份有限公司负责；奇瑞商用车主要负责开瑞、万达等品牌。

在产品层面，捷途已完成“4+3+N”产品布局，其中4是指四款SUV（X60、X70/S、X90、X95）；3是指三款MPV（V60、V70、V90）；N是指同步的数款新能源车型。

在生产制造方面，上述捷途公关部门相关负责人表示，目前，捷途不会建立新的制造基地，将采用开瑞汽车位于开封的基地。“开封基地是奇瑞集团产能布局之一，捷途会在此生产，但是我们在重新建设智能焊装车间。”

营销和渠道方面，据捷途营销中心总经理李学用介绍，捷途将引入创新营销模式，从触点、体验、分享三个方面带动客户旅行生态圈的转动，比如VR深度体验、透明工厂、直播销售、创新服务等方式。此外，捷途也在考虑新建经销商渠道。“也会有开瑞的经销商加盟捷途，但是他们必须要建设符合捷途形象的体验店。”

而在团队组建上，NBD汽车了解到，目前，捷途的团队成员大多是老奇瑞人，其中包括奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语和捷途研发中心总经理周定华，以及捷途营销中心总经理李学用等。

由此来看，捷途的诞生与当年的凯翼如出一辙。

据了解，凯翼就脱胎于奇瑞江北项目，该项目于2013年由奇瑞创始人之一的陆建辉带领原奇瑞旗云项目组成员在芜湖的江北产业园投建。2014年8月，凯翼品牌正式发布。在发展路径上，凯翼与奇瑞共用厂房，采取“轻资产”模式。

但上述捷途公关负责人并不认为捷途与凯翼发展模式雷同。“我们不一样。当年创立凯翼品牌是为了符合智能互联技术升级趋势，而捷途产品序列的出发点是更尊重用户的出行方式。”

要与宝骏抢市场

“捷途要对标上汽通用五菱的宝骏。”在发布会现场，尹同跃的一句话直指捷途的野心。这曾经是奇瑞开瑞品牌所承担的任务。

2002年11月，上汽通用五菱汽车股份有限公司正式挂牌成立。2009年，上汽通用五菱成为国内首家年产销突破100万辆的车企。2010年7月，上汽通用五菱发布乘用车品牌——宝骏，正式进军乘用车市场。

凭借五菱庞大的用户基盘， 2017年，宝骏品牌销量正式突破百万辆。即便如此，上汽通用五菱依旧面临着品牌向上和转型困难的挑战。

再来看开瑞汽车。开瑞诞生于微车市场爆发式生长的2009年，但到2017年，开瑞全年销量也只有10万辆。

当年，宝骏品牌的成功与五菱品牌共享销售渠道密切相关。起初，五菱与宝骏也是分网销售，到2014年，上汽通用五菱开始力促品牌联动。

“目前，在五菱店可买到宝骏和五菱的车，但五菱的微面和微货并没有在宝骏网点销售，宝骏店销售的是宝骏品牌和五菱宏光系列。”上汽通用五菱相关负责人表示，目前，上汽通用五菱体系的网点数量约在2800个左右。

就产销量来看，开瑞与五菱尚不在一个层级，那么，还在新建销售渠道的捷途如何与宝骏竞争？业内在期待奇瑞的又一次出发。