三大运营商机载通信均未商业化 空中流量比地面贵逾100倍

每经记者 刘春山 每经编辑 宋思艰

《每日经济新闻》注意到，截至1月22日，国内已有13家航空公司公布了“空中开机”时间。飞机上手机WiFi连网成为现实，也让一直站在背后的通信服务提供商走向台前。

多名业内人士向记者表示，目前国内向航空公司提供通信服务的企业主要有四家，分别为：中国移动、中国电信卫通、中国联通、MCN交通部信息中心。在计费方式上，业内人士透露，三大运营商并不直接向乘客计费，而是以流量的形式向航空公司收费，价格往往比地面手机流量计费贵百倍以上。

卫星带宽局限待解决

要实现飞机上玩游戏、发朋友圈，可以从将整个过程理解为两个部分，一部分是飞机接受信号，另一部分才是离乘客最近的WiFi。记者注意到，飞机上提供WiFi上网服务在全球范围主要分为卫星（Satellite）模式和地对空（ATG）模式。

其中，卫星模式主要利用赤道上空的Ku或Ka频段静止轨道卫星，通过卫星地面主站，连接机上WiFi网络与地面公众通信和互联网。而地对空模式主要采用在航线沿途部署基站，向空中覆盖方式，能够实现地空高速数据链路建立，部署速率保障是这一模式的特点。

2014年4月16日，一架从成都到北京的航班上，中国移动实现了4G空中通信测试。中国移动方面对记者介绍道，该公司目前是国内唯一一家提供两种混合方案的运营商，已经携手国航已多次试验飞行。

有业内人士对记者介绍，由于地对空技术离不开地面信号基站，易受到多种地理环境影响。如：飞机飞过山区、水面等无法架设基站的区域，同时无法实现航空WiFi跨洋。卫星模式建网周期短、覆盖范围广，可同时满足航空公司国内和国际航线覆盖需求。

深圳市航电技术研究院总工程师、深圳市多尼卡电子技术有限公司副总裁谢鹰告诉《每日经济新闻》记者，目前在运营的航空WiFi系统，均采用的是卫星通信模式。不过据央视近期的测试，目前阶段航空WiFi速率还仅为100K左右，速率并不理想。

廉价和体验更好的接入服务，需要高通量Ka波段卫星来解决航空卫星带宽局限，降低乘客连接互联网使用WiFi的成本。中国电信集团公司网络运行维护事业部副总经理谌刚对《每日经济新闻》记者表示，中国电信卫星通信这块目前用的还是Ku波段，高通量Ka波段卫星的使用已经同航天公司在协调；联通方面表示，已经具备同时运营Ku和Ka频段卫星通信链路能力。

电信运营商不直接向乘客收费

Inmarsat与伦敦政经（LSE）联合进行的一项研究预测表示，到2035年，互联飞机将催生约1300亿美元的新市场，惠及航空公司、硬件设备供应商、内容提供商、通信服务商等方面企业。

目前，三大运营商航空机载通信业务均获得工信部批准，但都尚未实现正式的商业化。不过，三大运营商已经争相布局抢占商机，中国电信、中国移动从2013年开始就已经联合航空公司开展了多种测试。

中国联通方面人士对记者表示，联通航美已与东航、南航签署了航空互联网测试服务协议，不久就能提供试商用服务。中国移动方面介绍，对于航空WiFi卫星方案，中国移动已签约东航、南航、厦航，目前阶段正在改造飞机，即将出炉首飞时间表。

中国电信给记者提供的数据显示，截至目前，中国电信所服务的在网国内航空公司飞机总量突破112架，为31家境外航空公司的700多架飞机提供中国境内的通信落地服务。

记者注意到，虽然都具备提供航空机载通信业务的能力，但中国联通和中国移动尚未提供商用，中国电信则已初具规模。谢鹰告诉记者，国内航空WiFi解决方案通信服务这块，中国电信是主流，这和中国电信有专用卫星主站和业务运营平台有关。

对于未来航空WiFi的收费模式，中国电信方面回复称，“正在和航空公司探讨合作模式，目前由航空公司免费向乘客提供服务。”谢鹰告诉记者，电信运营商并不直接面向乘客收费，而是以流量的方式向航空公司出售，而价格上面比地面贵百倍以上。

另外，电信运营商似乎并不仅仅依靠提供通信服务来赚钱这么简单。中国电信表示，未来将开放业务运营平台，同时，在机载直播、航空大数据等增值服务领域航空公司发力。