一汽-大众2018迎产品大年：5款新车中两款是SUV

每经记者 赵成  每经编辑 段思瑶

在经历了两位数爆发式增长后，我国汽车市场进入到“微增长时代”，而一汽-大众却在此时迎来产品大年。

1月15日，在一汽-大众的年度业绩沟通会上，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理 、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠对记者表示，“2018年，我们将推出5款新车，包括两款全新SUV、全新一代CC、全新一代宝来以及新款高尔夫·嘉旅。”

同时，董修惠还强调，2018年，一汽-大众（大众品牌）将年度销量目标锁定在145万辆。

对此，有分析人士表示：“此前，一汽-大众并没有经历过高频率产品投放，国内市场瞬息万变，在一个多变的环境中，如何将旗下多款产品做好，管理好品牌，成为摆在一汽-大众面前的一道难题。”

保存量是前提

数据显示，2017年，一汽-大众（大众品牌）累计销量为140.5万辆，同比增长6.8%；其中，迈腾销售21.3万辆，同比增长28.4%；CC为2.3万辆，同比下降24%；蔚领销量为6.1万辆，同比增长887.1%。

记者发现，2017年，在一汽-大众旗下A级车产品序列中，仅宝来和高尔夫·嘉旅两款车型保持增长，其中宝来销量为24.8万辆，同比增长12.5%；高尔夫·嘉旅累计销量为4.9万辆，同比增长9.2%。

而捷达、速腾、高尔夫等车型销量均出现不同程度下滑。2017年，三款车型销量分别为32.3万辆、32.9万辆和20.7万辆，同比分别下滑5.4%、2.2%和13.5%。

众所周知，在没有SUV情况下，A级车是一汽-大众销量的重要支撑，占比在六成以上。

“我们的A级车有90万辆销售规模，这是基盘，也是一汽-大众事业成功的基础，我们要稳住这个基盘，在2018年打好传统A级车‘保卫战’，这是我们的重要工作内容，也是整体销售规划的基本前提。”董修惠表示，“以捷达为例，捷达在中国市场有超380万辆的销售量，我们做过调研，每个捷达基本上换手两次，这意味着捷达车型影响着700多万的车主，这就是强大的客户基盘带给我们的红利。”

数据显示，截至2017年底，一汽-大众细分市场份额为40.5%，低于年初预估水平。换言之，一汽-大众只能参与中国乘用车40.5%覆盖市场的竞争。

“基于对市场环境的判断，2018年，我们规划了145万辆的销量目标，我认为是比较稳健的，仅比大盘高一点，这也是我们的一个基本原则。”董修惠坦言，“从行业来看，此前高速增长的细分市场越来越少，传统两厢车和三厢车已经属于典型存量竞争，而过去几年异常火爆的A级轿车、A级SUV，甚至A0级SUV，目前增速明显放缓，也进入存量竞争时代。而我们随着产品布局日趋完善，旗下产品数量日趋增多，存量管理将成为一个挑战。”

中国汽车工业协会指出，2018年，我国汽车市场将继续延续缓慢增长态势，预计全年汽车销量为2987万辆，同比增长3%。

补齐SUV短板

据了解，2018年，一汽-大众将迎来其产品大年，共有5款新车上市，其中包括两款SUV车型，由此终结一汽-大众旗下大众品牌没有SUV车型的历史。

到2018年第三季度，一汽大众将推出大众品牌旗下首款SUV车型T-Roc，该车型定位于A级主流SUV，采用大众汽车横置发动机模块化平台（MQB）打造，并将在去年10月正式投产的佛山工厂二期进行生产。

同时，到第四季度还将有一款面向中高端SUV市场的产品正式上市。

不可否认，SUV车型加入不仅完善了一汽-大众产品布局，并将在一定程度上提升其细分市场份额占比，但随着SUV市场逐渐进入“红海”，以及国产自主品牌产品市场份额不断攀升，一汽-大众的SUV之路也并非平坦。

中汽协数据显示，2017年，我国乘用车共销售2471.83万辆，其中SUV销量1025.27万辆，同比增长13.32%，占比达41.5%。值得注意的是，国产自主品牌SUV车型销量占到整个细分市场的60.6%。

“在国产自主品牌SUV市场中，明星产品比比皆是，这说明自主品牌产品无论从产品研发、设计到生产制造环节的质量控制、营销、渠道能力等方面都得到提升和改变，与合资品牌形成‘短兵相接’的特点，这也是未来该细分市场的常态。”董修惠表示，“自主品牌的优势在于客户基盘大，渠道能力比合资品牌强，溢价能力在提升，而合资品牌的优势是有品牌背书，溢价能力目前要强于自主品牌。对一汽-大众而言，通过在A级市场，以及其他SUV市场，能够全方位参与竞争，通过竞争促进共同发展，在短兵相接的竞争过程中进一步得到提升，在市场中形成长久竞争的实力和品牌影响力，这是我们希望看到的。”

此外，2018年，一汽-大众还会投放包括基于MQB平台的全新一代宝来、全新一代CC和新高尔夫•嘉旅等三款车型。

在5款新车上市后，一汽-大众旗下大众品牌的市场覆盖度也将从现在的40.5%上升至70%以上。