首家IPO快递企业德邦股份上市 参与东航混改巩固大件快递市场地位

　　过去的两年国内几大快递巨头纷纷上市，资本市场上也掀起数次“快递热”，尤其是快递老大顺丰的上市更是令人瞩目。而在2018年的伊始，A股又将迎来另一家国家AAAAA级别物流企业德邦股份。 德邦股份是国内领先的公路快运与快递服务提供商，已确立了在公路快运业务的领导地位。近年来，公司借助于既有直营运输网络为基础经营快递业务，在较短时间内便形成了一张快递送达网络，特别值得一提的是，2017年6月19日，德邦与东航在上海正式签署增资协议，入股东航集团旗下的东方航空物流有限公司，深度参与东航物流混改，德邦将在混改后的东航物流公司中持股5%。未来德邦有望继续发掘东航的航空线路优势，并将这些线路优势转化为德邦的运输产品，实现“天网”与“地网”的融合。 ●首家IPO快递企业 值得一提的是，德邦股份将是首家通过IPO方式实现A股上市的国内快递企业。 此前，国内物流快递企业在资本市场可谓风头正盛。虽然政策严苛，但各家企业还是通过“曲线救国”的方式，陆续完成和资本市场的对接。其中，圆通、顺丰、申通、韵达先后通过借壳上市登陆A股，中通、百世则已赴美上市。而通过IPO上市，德邦还是国内第一家。 根据德邦股份招股书，其计划发行不超过1亿股新股，拟将本次发行所募集资金扣除发行费用后，围绕公司主营业务投资于4个项目。其中3400万元用于直营网点建设，约2亿元用于零担运输车辆购置，5500万元用于快递车辆与设备购置、1.3亿元用于信息一体化平台建设。 其目的则在于拓展网络覆盖范围，扩大市场占有率，加速规模扩张；通过运输车辆的购置，降低外采车辆的成本，提高货物运输服务效率；通过建设物流信息一体化平台，提升信息处理速度，增强管理决策能力。 德邦董事长崔维星曾在一次采访中表示：“未来，德邦致力于成为覆盖零担、快递、整车与仓储供应链的综合供应商。我们的战略主要包括三点：一是强化公路快运业务的领导地位。二是加快拓展快递及整车的业务规模。三是逐步推进在综合物流领域的业务延伸，例如仓储供应链”。 中国物流协会特约评论员杨达卿曾表示，在德邦顺利上市后，未来中国快递市场竞争更激烈，形成顺丰、中通、圆通、韵达、申通、百世、德邦七家上市公司竞争局面，或更加速传统快递服务商向快链服务商转变。 德邦股份同时也是中国零担物流股的先锋，作为国内规模领先的零担物流公司，德邦选择以直营管理模式铺设网点，直营模式同样也是快递龙头顺丰目前所采用的模式。截至2017年三季度，德邦及下属全资子公司在32个省、市、自治区的315个城市共拥有营业网点5,243个（不含事业合伙人网点），拥有各型运输车辆10528台（仅考虑长途车车头而不考虑半挂车的计算口径），在北京、上海、广州、武汉、成都、郑州等各区域中心城市有127处分拨中心，进行24小时的货物运输服务。其主要产品线包括公路快运业务、快递业务和其他业务，其他业务主要包括仓储供应链业务、航空货运代理业务及其他物流相关业务。 据相关机构发布的2016年零担收入企业排名，德邦以107亿元遥遥领先，后续企业分别为：安能（37亿元）、中铁（36.6亿元）、远成（27亿元）、壹米滴答（25.8亿元）、天地华宇（24.6亿元）、顺丰（23.4亿元）、盛丰（23亿元）、龙邦（23亿元）。 2014年至2016年，分别实现年运输货量528.82万吨、732.31万吨和1039.13万吨，年均增长率达到40.19%，年运输票数5440.03万票、9994.01万票和20263.97万票，年均增长率为93.24%，远高于全国公路货运量的年增长率。 2015年、2016年与2017前三季度，德邦分别实现营业收入129.2亿元、170亿元与146.4亿元，同期净利润为3.37亿元、3.80亿元和3.58亿元，保持了良好的增长势头。 ●快运、快递深度融合 近年来，国内快递快运市场已出现相互融合的趋势，一方面，原有的快递企业开始施行大小件分开，试水快运市场；如申通的快捷快运，圆通也于近期发布了圆通快运；而另一方面，快运企业也开始将触角伸向快递领域。 德邦就已将其战略愿景表述为致力于成为中国快运与快递领域客户首选的现代化综合物流服务提供商。表示要继续保持在公路快运领域的领导地位，加强对服务范围的纵深覆盖，维持网点密度行业领先，不断提高市场占有率；加速拓展快递业务的覆盖区域，依靠高效的信息化与自动化网络经营体系，推动快递业务高速增长。 在公路快运业务方面，目前德邦为客户提供精准卡航（高时效长距离）、精准城运（高时效短距离）、精准汽运（普通时效）三类公路快运的标准化产品，满足客户对货物运输时效的不同需求；此外还针对单票重量较大的快运货物提供整车业务服务。同时，向零担以及整车业务的客户提供公路快运业务的增值服务，比如上门接送货、代收货款、安全包装、签收回单以及综合信息服务等。 2013年11月，德邦以既有公路快运业务直营网络和终端的规模优势为基础，正式启动快递业务。通过采取“快递最后一公里+现有公路运输网络”的模式，采用标准定价与标准操作流程，为客户提供安全可靠、服务专业、高性价比的快递服务。截至2017年9月30日，快递业务的服务网络已经覆盖至31个省区市。 相较于顺丰、三通一达等传统老牌快递公司，德邦将其业务定位是“中国性价比最高的大件快递”，业务主要针对货物重量3-30KG的物品。而这一公斤段货物一直是现有快递公司的服务盲点，货运起家的德邦在大件快递的客户体验上有着明显优势，这也就有了很多消费者口中所说的：“大件用德邦，小件用顺丰”的说法，虽然德邦快递业务开展时间较短，但增长势头良好。其2015年快递业务收入较2014年上升了260.75%；2016年快递业务收入较去年同期上升了130.81%，2017年前三季度快递业务收入较去年同期上升了84.37%，总体增速较快。 杨达卿认为，在互联网商业环境下，快递与快运未来融合发展会更多，最终成为敏捷供应链服务商。因此，快递基于C端客户要向供应链上游发展，快运基于B端客户要向供应链下游延伸。德邦、安能、远成等快运企业加入快递市场，基本都是基于“控货”的优势，占据供应链上游客户资源，有一定供应链全流程优化设计及服务能力。 ●天地融合 2017年6月19日，东航集团与联想控股、普洛斯、德邦股份、绿地以及东航物流核心员工持股层代表，在上海签署增资协议、股东协议和公司章程。标志着国家首批推进的“七大领域”混合所有制改革试点在民航领域取得实质性进展。根据协议内容，东航集团、联想控股、普洛斯、德邦、绿地、东航物流核心员工将分别持有东航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%的股份。 对于德邦而言，将实现为客户提供陆海空多式联运服务，同时借助东航平台加速布局跨境电商物流高时效市场。 对于东航物流而言，正如其董事长刘绍勇此前所言，从商业模式来看，东航物流需要在现有已经部分转型成功的基础上，进一步向‘大数据+现代仓储+落地配’的新型高端商业物流服务供应商转型发展。这种商业模式的转型需要融合民营资本的第三方物流和物流地产优势资源，推动以‘股权为纽带，业务为抓手’的产业整合。” 而对于德邦而言，其自身已具有强大的公路运输能力，在未来想进一步提升服务品质，进军高附加值的高端商业物流并在快递领域拥有一席之地的话，必须拥有同样强大的航空运输能力。目前顺丰、圆通等快递企业已经拥有了自己的航运，通过参与东航物流混改，德邦也将填补自己的航运这一板块的空缺，结合自身公路运输网络，有望实现“天网”与“地网”的融合。 通过深度参与航空运输领域，德邦可以充分发掘东航等合作企业的航空线路优势，并将这些线路优势转化为德邦的运输产品，通过流程的完善以及服务的提升，确保特准快件的快速。在参与东航混改后，德邦也迅速推出了快递的空运产品“特准快件”。