“我要搬家，你们上午10点可以来么？”
“四环以内货车限行，早晨7点和晚上8点以后的车时间比较准，其他时间不能确定，可能需要等。”
“那我还是早晨7点搬吧……”
前不久，租住在北京东三环的记者需要搬家，与搬家公司发生了上述对话。
近年来，全国各大城市对货车的限行要求越来越多，对于不熟悉政策的卡友，有时一不小心就误闯限行区域，分分钟就会被扣分罚款。然而，干线、城市物流运输需求却是客观存在的，在这种情况下，运输散户和物流公司该如何应对这些城市的限行规定？
■ 未雨绸缪提前了解限行要求
近年来，虽然集团客户在我国物流市场中占比逐渐提升，但不可否认的是，个体司机（俗称“散户”）仍然是物流市场的运输主力。当下，面对愈发严格的货车限行规定，散户出去“跑活儿”时，都会提前规划好行车路线，而且行车过程中也会特别留意限行路标。
“现如今，个体司机接到不常去城市的运货订单后，都会先在网上查查相关信息，或者问问货主当地的货车限行政策。另外，我们还会用货运APP查看各大城市的限行路段和限行时间。”不过，卡车司机刘小强表示，有时货运APP也不太靠谱，失实信息非常多。
西安货车司机闫杰告诉记者：“去外地接活儿之前，都要通过微信向卡友询问一些当地的限行政策。如果白天限行，就晚上去拉货；如果全天限行，只能忍痛割爱，放弃这趟活儿。”
苏州卡车司机李连杰，常年在江浙沪一带跑中短途运输。他坦言，限行政策让卡车司机很是头疼。“有时去陌生城市送货，常会误入限行区域，等到发现时，想出来也晚了，只能硬着头皮继续往前开，到下个出口再绕出去。”他表示，类似这种情况会时常发生，惟一的解决办法是，给货主打电话说明情况，等到晚上再进城送货，如果对方不同意，只能给货主一定的赔偿。
相比于个体司机的窘况，大型物流企业应对限行政策似乎更从容一些。咸阳瑞晨顺安冷链物流公司总经理魏争权介绍说，针对限行政策，公司已在常去的区域内建立起短途接驳配送体系，实现短途以及最后一公里的配送服务。其它不常去的地区，公司会与专业的市内配送公司合作，尽可能满足用户的配送需求。
■ 想方设法应对限行
无论是散户还是物流公司，想要把货车开进市内，办理通行证是最直接也是最有效的办法，不过这可不是一件容易的事。闫杰告诉记者：“一般情况下，办货车通行证非常困难，需要找‘黄牛’帮忙，而黄牛一般会加收300～500元的费用。”北京某搬家公司负责人也表示，目前办通行证不仅需要花费4000元，还须另加好处费托人办，而且只能办理公司名下的车，散户的车一概不管。
对此，商用车行业专家杨再舜指出，之所以多数地区尤其是大中城市难以办理货车通行证，一方面是由于这些城市面临环境污染的压力，需严格控制市内物流运输车的数量，致使货车通行证发放量逐渐减少；另一方面，办理货车通行证要经过多个部门批准，有的城市甚至需要市工信委、商务局、城建局、房管局等多个职能部门审核，最后由交警支队核发。“整个流程下来可能要盖几十个公章，耗费的时间也非常多，无论是物流企业还是散户都耽搁不起，所以只能找‘黄牛’来办了。”杨再舜说道。
由于货车通行证“一证难求”，致使多数物流公司只能利用合理调配车辆的方式，来应对货车限行。驹马物流相关负责人告诉记者：“公司在派单之前会做好统筹规划，如果接到限行区域内的订单，我们就会将一个区域或者比较顺路的配送业务集中起来，交给有通行证的车辆运送。”
不过，如果恰逢运输高峰期，调度部门也会犯难。“每年到了毕业季或是春节前后，都会迎来搬家旺季，持有通行证的车毕竟有限，所以根本忙不过来，可客户的单子已经接了，不完成又会被投诉，真是焦头烂额。”搬家公司负责人无奈地表示。
况且，车辆即便拿到通行证，也并非“完全自由”，仍然要按照通行证规定的时间和区域行驶。比如，记者此次在北京市内搬家，搬家公司就表示，他们的4.2米货车，只能7：00开始接第一单，然后在10：00～14：00期间完成第二单。“由于其他时间仍属限行时段，所以剩下的活儿只能晚上20:00以后再干了。”搬家公司负责人说，“如果抱有侥幸心理，让车辆在限行时间内进入四环，一旦被交警发现，就会扣3分，罚款100元。”
■ 另辟蹊径选择替代车型
货车限行加大了市内物流运输的难度，提前规划路线、办理通行证也无法全然解决“行路难”的问题。由此，选用轻客或VAN类（封闭厢式）车型进行替代，成为散户和物流公司应对货车限行的另一种方法。“我们用金杯这类面包车来拉货，一般交警都不会查。”北京某搬家公司负责人表示。
此外，在成都、天津、西安、苏州和深圳这类给予新能源物流车路权的城市，纯电动物流车成为了物流公司争相追捧的对象。在成都，持有通行证的货车在早晚上、下班时段和中午时段都不准进入城市三环内，而新能源物流车却可以畅通无阻，并且有2小时免费停车优惠。在西安，纯电动物流车不仅不限行，还可以走公交车道。
虽然北京、上海、杭州等大型城市还没有放开新能源物流车的路权，但记者采访得知，这些城市的物流配送企业均期待着这一天的到来。“非常希望纯电动物流车能够在北京享有路权，这样我们就可以放心采购，进一步提升配送效率。”中铁物流副总裁高维志表示。
“使用新能源物流车替代传统燃油货车已是大势所趋，我们也一直在关注该车型，但苦于北京还没有放开路权，所以一直在观望。俗话说‘政策不明，寸步难行’，我们希望政府相关部门尽快制定出鼓励使用纯电动物流车的政策，让其享有与纯电动公交车同等的通行待遇。”北京某快递配送公司负责人表示。
■ 疾声呼吁期盼货车限行规则更务实
越来越多的城市开始对货车进行限行，一方面是为了满足城市的环保要求，另一方面是为了减少市内车流量，从而减少拥堵。后者也是很多城市不愿放开纯电动物流车路权的原因之一。但市内的快递配送、超市运货、居民搬家等这些物流“刚需”又是长期存在的，由于货车被限制进城，物流公司只能选用VAN类这种相对较小的车型来运送货物。然而，这种小容量、多频次的物流运输方式反而增加了市内的车流量，增大了城市拥堵的可能性。
杨再舜认为，城市公共交通的管理是一个系统性工程，应多角度看待问题，而制定货车限行政策时，也应该系统地考虑其合理性和可行性。高维志也表示：“城市物流配送与民生紧密相连，希望各大城市在制定货车限行政策的时候，能够更加客观、实际，充分考虑城市物流的真实需求。”
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