共享单车进入印度是理性投资还是烧钱过度

范祥燎

在高速发展了近两年后，共享单车终于进入一个亚洲邻邦——印度。

2017年12月，共享单车企业ofo宣布将率先进入钦奈、班加罗尔等四个城市。紧接着，竞争对手摩拜也表示加入印度战场。

眼看着两大巨头在印度又将要有场大战，不过在战役还没开打之前，印度主流媒体《印度斯坦时报》就泼了盆冷水，“共享自行车来了，自行车道在哪里？”

印度公路上万物和谐，汽车、摩托车、三轮车、自行车走的是同一条道。在这条道上，往往还会有马车、驴车、牛车，以及正在散步的动物们……高峰时期，常常堵到你怀疑人生，路上几无立锥之地，要想顺畅地骑自行车，那恐怕不是一件容易的事。

图片来源：视觉中国

除了道路问题，印度还有三大问题会让共享单车企业非常头疼。

其一是基础设施。共享单车解决的是“最后一公里”的问题。但印度不仅最后一公里存在着问题，恐怕连“最后十公里”都大有问题。根本原因在于印度的地铁、公交等基础设施不完善。在这样的情况下，使用共享单车很难起到配套的作用。

对于印度交通，大家耳闻目见过“外挂式”的火车。其实在城市里，“外挂式”的公交、客车也是常态。

在印度的八大城市中，除了新德里有6条地铁线路，算是初步完善了地铁网路。其他城市，诸如孟买、加尔各答、班加罗尔，它们的地铁建设基本还停留在1条或2条线路的状态，有的甚至连一条都还没有。

以孟买为例，它是印度最大海港，人口超2000万，被人称为“印度的上海”。但直到2014年6月，它才运行了第一条地铁线路。顺便提一句，这条孟买1号线还是中国制造。根据计划，孟买将在2025年，建成8条地铁线路，覆盖城市的主要区域。即便如此，孟买的地铁与北上广相比，仍差距甚大。

如果无法和地铁、公交形成配合，不能满足上班族的需求，共享单车的使用频次可想而知。在解决最后一公里的问题前，得先把前面的十公里解决了。当然，印度的交通系统和基础设施将来肯定会一步步完善。但如果这个时间拉得太长，共享单车企业的钱恐怕就不够烧了。

除了基础设施薄弱以外，制约共享单车在印度发展的第二大难题是气候。

天气是决定一个人骑不骑自行车的重要因素。太热或太冷，刮风下雨下雪下冰雹，碰到任何一种情况，用户可能就会放弃共享单车。很不幸，印度占了两点：太热、雨多。

印度位于北纬8到34.5度之间，纬度低，北边又有高山挡住北方的冷空气，所以是全球最热的国家之一。2010年6月，印度西北部最高气温接近50度，直接或间接导致约1400人因酷暑引发的各种疾病而死亡。即便在正常年份，每年的4月到6月，印度全境照样酷热难耐，大部分地区的气温在35度到45度之间。这种情况下，谁敢骑车？

如果说天气热还能忍一忍，那么到了雨季，就真骑不了车了。印度以热带季风气候为主，6月到10月是雨季，降雨量惊人。本来路上就不适合骑车，如果还冒雨骑车，简直就是自找麻烦。

最惨的是，因为基础设施落后，即便是大城市，只要一到雨季，常常出现街道变河道，许多地方在汽车通过时候都要加上隔板。此时要想骑自行车？难，太难！

除了上述两大难题以外，共享单车在印度还有一个意想不到的“天敌”——三轮摩托出租车。

很多观众朋友在印度电影里一定见过这种车，这种三轮摩托出租车又被叫做“突突车”，因为价格低廉深受民众喜爱，在印度随处可见，算得上印度街头一景。

目前，印度全国约有500多万辆突突车行驶在大街小巷，在高峰时段它是最便捷的方式。BBC曾经做过一个节目，指定城中的一家糖果店，测试是突突车更快到达，还是自动导航的出租车更快，结果突突车完胜。突突车随叫随停，只要车上还有空间，就能搭车，实现“共享突突”。距离近的乘客，给三五个卢比就行，非常划算。对于司机而言，则是积少成多。

尤其是在2017年，印度最大的在线即时叫车平台，也就是滴滴、Uber的印度版，还推出了“滴滴叫突突”服务，这或许会让共享单车的境况更为尴尬。

除了突突车，共享单车在印度还有另一个强敌：摩托车。最近几年，印度的摩托车销量一直在迅猛增长，2011年为1300万辆，2016年则达到了1770万辆，超越中国成为全球第一大摩托车市场。

中国摩托车销量的下降，是因为经济增长，人们转而购买汽车；而印度摩托车销量的增长，也是因为经济增长，但大众还未达到购买汽车的水平，于是退而求其次。买摩托车在印度，就如同上世纪90年代的中国，已经成为一种风尚。

不管怎么看，共享单车进军印度，都会面临重重险阻。一般来说，中国企业走向国际，是挺让人开心的事。但人们希望看到的，恐怕是企业真正在其他国家站稳脚跟，而不是只在宣传中告诉别人：自己又拿下了一个国家。当然了，如果在看似“赔本赚吆喝”之外还有着资本运作方面的其他考量，那恐怕就不在本文探讨的范畴了。（本文经授权转载自财经公号金错刀：ijincuodao）