仲量联行华西区董事总经理乔裕生：“1+1>2”加成效应，缩短“西三角”与沿海城市群的差距

仲量联行华西区董事总经理乔裕生

每经记者 吴林静 李晃

从2016年开始，仲量联行华西区董事总经理乔裕生，差不多每隔两周就会坐上往返于西安与成都之间的飞机，每一趟都会花大半天的时间在路上。如果不乘飞机，另一种选择就是坐上K字头的火车，走Z字形翻越秦岭，花16个小时抵达成都。
延绵1600多公里的秦岭山脉，将中国内陆分类南北两半，西安在北，成都在南，而两座副省级城市相隔不过700公里。

一个月前，西成高铁开通，“新蜀道”遇山穿山、遇水架桥，将两地之间的距离缩短为3个半小时。开通当天，全票售罄，有人专门退了机票，改乘高铁去西安。2018年元旦小长假，西安北站全站共发送旅客13.5万人次，较去年同期增幅60%。
很明显，高铁的开通，加速了人流、物流的交换和流通。不过，一直观察城市集群生长的乔裕生说：“一条高速铁路可以带来的红利远不止如此。”

市场腹地更加广阔

NBD：听说您的行程基本是“一半成都，一半西安”，能否以您的经历和感受谈谈对于两座副省级城市的感受，以及西成高铁开通对两座城市的影响？

乔裕生：2013年我来到西安，组建仲量联行西安分公司团队，2016年6月，我担任仲量联行华西区董事总经理一职，开始在成都、重庆、西安三个城市之间穿梭，可以察觉到，川陕渝的区域交流互动越来越多。但是，西南的成渝经济带跟西北的关中经济带，因为秦岭这个天然的屏障，其实是相对独立的。

西城高铁的开通，使西安与成都、重庆实现“同城效应”，加速了“西三角经济圈”的紧密合作。

其意义在于，之前大部分的企业，把西南和西北看成两个不同的区域，西安被纳入华北区。很早以前我们就认为川陕渝应该看成一个城市群。所以，当高铁开通，对许多大型企业以及在中国进行战略布局的企业，或者一些生产、物流行业而言，可以把两个片区当做一个区域来经营管理。

看成一个大的经济带、经济圈，有什么好处？以仲量联行举例，我们的人力资源、市场、财务以及后勤资源等团队不会是西北一处、西南一处，成本相对降低了，但是业务辐射范围更广。对我们都有如此多好处，那对于生产性企业或者物流企业更是如此，商旅往来更方便。

NBD：您认为高铁能给“西三角城市群”带来什么？

乔裕生：西城高铁的开通将曾经分散的城市快捷地串联起来。以“关中城市群”的汉中与安康为例，虽然二者与西安的距离分别为200公里和100多公里，却由于秦岭的阻隔，未纳入关中城市群。随着西成高铁在内的西安“米”字型高铁骨架的不断成型，“关中城市群”也将不断得以扩围升级，周边200公里至300公里范围的城市都将有望纳入。

高铁对经济的拉动作用需要更长的时间才能看到，作为一种交通工具，高铁对于经济的影响是辅助性的，而不是决定性的。

西成高铁沿线所有大小城市的旅游业，成为了西成高铁开通最直接的“受益者”，与此同时，餐饮、购物、文化、商贸同样会迎接腾飞。在西成高铁的连通下，势必整体拉动第三产业的发展，增加就业创业机会。
成都与西安两座副省级城市的背后，不仅涵盖陕西、四川两处自贸区，还拥有西咸新区、天府新区两个国家级新区。这两个城市的发展紧逼一线城市，包括GDP、城市化进程、人口的流入、人口素质水平等，高铁的联通，会让整个片区产生“1+1>2”的加成效果，未来这个片区会明显缩短与东部沿海城市群的差距。

沿线城市错位配套发展

NBD：西城高铁全长643公里，沿线经过数座城市，现在出现了一些热点的“区域二线城市”。您认为对于这些城市，成都、西安对其的辐射效应更多还是虹吸效应影响更大？

乔裕生：高铁沿线城市提升为节点城市，高铁的空间效应、通道经济和枢纽经济效应将进一步显现。在辐射效应上，显而易见的，广元、汉中在“川陕经济带”的辐射下，所倚重的旅游业迎来质的飞跃，得以带动快速发展。

在虹吸效应上，成都和西安作为综合实力强的城市，将吸引服务业等第三产业聚集，吸取高铁串联起来的其他城市资源。此种情形之下，“区域二线城市”极化趋势会更加明显。周边城市将在经济发达程度、城市基建配套、人才留存度、城市吸引力方面，面临潜在的挑战。更为便捷的交通，让成都、西安在吸引企业、争夺人才、聚集资源的较量中可能更具优势。

不过，我不太愿意用“虹吸效应”来概况，我觉得它是经济带形成的加成效应。以日本为例，日本政府在东京与大阪之间开通了新干线，七小时路程缩短至不到两小时，初衷是希望两座城市“离得更近”，其沿线城市已经变成东京的“卧室”。人的流动是双向的，越来越多的人群选择将居所定位在西成高铁沿线城市，以满足降低生活成本、提高生活环境质量等宜居要求。

在经济带里面，每个城市会有自己的定位和功能，当然有些地方可能是存在交集的，但是它的主要的产业还是存在差异的。每一个城市有它不同的DNA，抓准自己的资源，找准自己的定位，沿线城市很有可能成为成都、西安的“后花园”。这是我对下一级城市的发展定位，它依附于大城市的主轴发展的产业上，通过周边去交错定位，去做配套发展。

NBD：西成高铁是中国八纵八横高铁网的重要组成部分，您认为这对我国的开放格局有何影响？

乔裕生：纵观中国高铁网，在秦巴山区、武陵源山区，纵向存在着一个“真空地带”，西成高铁的修建无疑是在“真空地带”中写出了第一笔。西成高铁只是开始，相信在“八纵八横”高铁网的规划下，实现相邻大中城市间1~4小时交通圈、城市群内0.5~2小时交通圈不是问题。

“一带一路”正在不断释放出更多的政策红利，西安是古丝绸之路的起点，成都又是长江经济带的上游，对于企业来说，这是极具吸引力的；同时，西部地区的基础设施建设正在不断完善，与中东部地区的差距也在逐渐缩小，投资成本相对较低。企业从东南沿海转移至西部地区投资，是符合历史规律的战略选择。西成高铁的开通，将成为向西向南开放大趋势的又一个起点。