先卖观致再售凯翼 奇瑞断臂瘦身业绩能否更进一步？

2017年对中国汽车品牌来说绝对是不容忽视的一年，借着SUV的大热，借着出彩的造型设计、大得出奇的空间、多的吓人的配置、还算合适的价格，无论是吉利还是广汽、终于吐气扬眉的上汽，都拿下了“很是露脸”的成绩。

曾经在很长一段时间内执中国品牌汽车牛耳的奇瑞汽车、号称拥有中国品牌汽车最强技术、热效率最高发动机和最好三大件的奇瑞汽车，在2017年整体销量虽未见大幅增长。但在2018年开年之际，奇瑞汽车却连搞两个大动作。

第一刀 宝能接手观致汽车

根据1月2日披露的信息显示，奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁不再担任观致汽车有限公司法人代表。宝能控股（中国）有限公司总经理、宝能汽车有限公司监事会主席陈琳正式“接盘”观致汽车，担任其法人代表。就在两周前，宝能集团与奇瑞汽车才共同宣布，宝能正式成为观致汽车战略投资者，未来宝能将与观致汽车原股东共同为观致增资65亿。

除法人变更之外，公开信息显示，观致还完成了三项信息变更。其一是股东变更：在原有芜湖奇瑞汽车投资有限公司和Quantum（2007）LLC的基础上，新增杭州诚茂投资有限公司为公司股东。杭州诚茂投资有限公司其股东为芜湖信致投资中心（有限合伙）和杭州晶厚自动化科技有限公司，二者分别持有杭州诚茂99%和1%的股份。而芜湖信致投资中心则是财政部旗下中国信达资产管理股份有限公司、信达资本管理有限公司、信达国际（上海）投资咨询有限公司、杭州晶厚自动化科技有限公司的合资公司，也就是当年“宝（能）万（科）之争”中宝能背后的“信达系”。

观致汽车是奇瑞汽车和以色列量子集团以50：50的对等股比，合资成立的新品牌。观致在推出产品后，其品质得到比较高的认可度，但因为价格等多种因素，销量一直没能有很好的成绩。随着宝能持股51%观致汽车股权，公司法人代表的变更，则意味着奇瑞系力量开始在观致汽车的发展中退隐，宝能系力量正式浮出水面。

再一刀 凯翼汽车易主“宜宾”

除了合资的观致，奇瑞旗下还有一个独资的凯翼汽车。1月2日奇瑞汽车公告称，经芜湖市国资委评估，凯翼汽车51%的股权转让价款为24.94亿元。转让完成后，奇瑞汽车持有凯翼汽车49%的股权，宜宾市下属国有企业——宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有50.5%股权，五粮液(83.490, 0.81, 0.98%)集团的全资子公司——四川省宜宾普什集团有限公司持有0.5%股权。

凯翼汽车成立于2014年，成立之后公司打出“年轻人喜爱的智能互联汽车”宣传口号，并采用轻资产模式的“众包造车”策略，请来著名主持人华少进行营销宣传，但这种“创新”缺乏“爆款”产品支撑，并未取得很好的业绩。目前，原芜湖凯翼汽车有限公司的注册信息已在2017年12月29日被核准变更为宜宾凯翼汽车有限公司，注册地址从安徽省江北产业集中区管委会迁至宜宾临港经济技术开发区。实施迁址后，宜宾将获得独立的乘用车资质（含传统燃油汽车和新能源汽车）。宜宾市官方表示，凯翼汽车项目建成达产后，预计实现超过120亿元的产值，可带动相关产业产值超过280亿元，新增就业1500人以上。

市场还会给奇瑞机会吗？

在出售观致和凯翼的股份之后，奇瑞得以“瘦身”进而专注于“一个奇瑞”，如同当年福特汽车专注于一个福特计划的瘦身动作。事实上，这并不是奇瑞第一次瘦身，2013年时奇瑞汽车关闭了瑞麟、威麟两个品牌。但显然，这次的瘦身动作更大更彻底。在一个奇瑞的策略之下，2018年显然是奇瑞矢志要爆发的一年。

先后经历了长城汽车、宝沃汽车的贾亚权在履新奇瑞副总经理、营销公司总经理之后就宣称，“2018将是奇瑞的产品大年，我们做好了打一个翻身仗的准备”。从目前可以看到的产品规划来看，代号为T18全新中型SUV、代号T19的全新紧凑级SUV、代号 M1D的A级紧凑型轿车以及奇瑞高端战略的重要车型EX-EED TX都将是奇瑞2018年的重磅产品。此外，艾瑞泽7和瑞虎7的插电混动车型也会助奇瑞在新能源车型领域更进一步。

贾亚权对于奇瑞未来的国内营销策略提出“三个聚焦”的核心，聚焦品牌向上、聚焦渠道突破和聚焦体系完善。但是，提到中国品牌的向上，毫无疑问消费者会想起喊得更响的吉利的领克，长城的WEY。市场还会给奇瑞以向上发展的时间和机会吗？