共享停车行业仍处在蓝海，但用户习惯尚未养成

央广网北京1月8日消息（记者吴喆华）据中国之声《新闻纵横》报道，如果2015年是共享经济的发展元年，2017年则是井喷之年。年初，共享经济被视为投资创业的新“风口”。但短短一年时间，共享经济似乎就在中国经济版图上画出了一条抛物线。以共享单车为例，已有多个品牌相继退出市场，共享汽车、共享充电宝等更是遭遇倒闭潮。但这并不妨碍新的创客在共享经济蓝海里开疆拓土，甚至走向海外。

风起云涌的共享时代，究竟什么是共享经济？共享经济有着怎样的发展痛点？又将给中国经济带来什么？中国之声近日派出7路记者，深入调研共享经济7大领域，试图分析案例成败、把脉共享经济，给出央广答案。

北京朝阳安贞里小区建成于八十年代，一共四个区5000多户，只有几百个停车位。一区的业主吴女士希望，对面医院能把晚上闲置的车位分享出来，“我经常半夜加班回来，从单位开车回家15分钟，找个车位40多分钟。旁边的安贞医院晚上其实有车位，但是进医院得要车证。”

北京安贞医院的入口处，竖着一块“车位已满”的标牌。周日早晨，记者走访发现，该院地面停车场至少有20个空位，医生专属的地下停车场也有空位21个。物业人员说，医生晚上下班以后，地下停车场会空出一些车位，“它的（地下）停车场都是大夫的车位，下来得有卡。白天基本都是满的，平时下班以后，基本能空出一半。”

根据2017年的停车普查，北京居住区停车位缺口129万，但公建比如写字楼有90万左右的闲置。共享停车被普遍认为是戳中民生痛点的共享真需求，主要有三种模式。

第一种是针对停车场车位的共享，比如ETCP、PP停车、停简单等平台，这种模式发展很快，但被诟病其实质是“租赁经济”；共享停车的第二种模式，是个人对个人的分享，这种模式被认为更接近共享的本质，但发展速度很慢。

丁丁停车于2015年3月上线，车位主首先要在自己车位装上丁丁的智能车位锁，然后把可出租的时间信息发到平台。而需要租车位的用户在平台预订成功后，通过导航找到车位，再用手机蓝牙开锁。

在北京海淀区满庭芳园小区，80多个车位装了这样的车位锁，张先生白天开车上班后，把空出来的车位共享给在小区附近写字楼的上班族。这是门多方共赢的生意，该小区共享车位每小时3块钱，低于市场价格，租位者乐意。而发布者、平台和物业公司按照5：4：1进行分成，张先生每小时可赚1.5元，“这是好东西，啥都共享，值得推广，尤其是商住小区。”

而共享停车平台的收益，主要来自智能地锁销售和车位收益分成。潮牌停车董事长仇黎明打算免费在北京铺10万个智能地锁，按照500元一个的成本，需要5000万投入，“我这10万地锁，如果每个锁一天挣两块钱，一天收入20万，一个月收入六百万。我投入了5000万，一年收入是7200万，这个产业是不是很暴利？”

仇黎明说，和共享单车相比，共享停车有自身的优势，比如共享单车好投放，但是后期运维成本太高，而且竞争激烈，属于“宽进严出”；共享停车推广难，但维护成本很低，一个车位只能有一个地锁，竞争对手很难进来，属于“严进宽出”。

不同的是，共享的停车位是固定的，服务半径有限，大概只有两百米。丁丁停车布局了北京三环内的200多个小区，也只是“沧海一粟”。创始人兼CEO申奥说，如果要做好推广，至少需要上千人的规模，初创公司大多达不到，“如果你的目的地能够提供停车位在两百米以外，大家基本上不会去停。比如在三环内，我还是有一定覆盖的，但是其他城市压根跟我没关系，这也是为什么整个共享停车行业有几百家的从业者。”

北京百子湾附近的金港国际小区没有停车位，旁边复地首府小区内停车位充裕，但是复地首府的物业并不愿意打开道闸，“都是私家车位，不是住户办不了车主，有富余但临时车位都是对业主，外面人用不了。”

在推广上，小区“道闸”成为“拦路虎”。车位飞CEO谭晓东表示：“物业管理这一层，门口有个道闸，多一个物业方，多一个道闸设备配合参与，这是最大的一个痛点和难点。 ”

谁也拿不下所有物业，所以共享停车行业里始终没有人能“一统江湖”，形成了百团大战的格局，共享信息也被割裂开来。用户赵先生抱怨，在一家共享停车平台上，可供选择的车位很少，“总体还是太少了，如果多一点就更好，现在只有这一家有了，其他都没车位了。”

申奥说，尽管很多场景中停车需求都很强烈，但只有在写字楼旁边的小区推广，才能实现赚钱，因为这里获得新用户的成本最低，“我们做商场、景点、医院旁边的共享车位，流量非常大，但这个车位一直亏损，因为要涉及到拉新的成本，即所谓获客成本，每个客户都要获客，但写字楼一个客户上班会天天来，你只要付一次成本。”

平台的硬件和软件的运行都需要保障。在采访中，张先生的地锁打不开了，手机软件也出现卡顿。号称已经在北京朝阳大悦城、百子湾等地实现智能落地的“49停车”，记者连续多天打开其APP，所有车位都是“已租”状态，用户使用该软件还需要交299元押金。

目前，包括北京、上海、广州等地都纷纷对城市停车进行相关立法，鼓励共享停车。政府介入，搭建平台，是共享停车的第三种模式，这种模式刚刚推出，能够破解小区割据，道闸难开的问题。今年1月4日，杭州推出第一个市级层面的共享停车平台——“共停”，首批上线了7000余个闲置车位。这个项目由杭州市城管委牵头，杭州市钱投集团下属杭停股份打造，阿里巴巴下属蚂蚁金服提供支持。

杭州市城管委市容秩序管理处副处长秦华透露，车位发布者、物业公司和平台的分配比例暂定是6：2：2。今后，杭州市机关企事业单位的停车位要全面开放，“前期其实跟各个相关部门都在沟通，比如企事业单位和机关事务局沟通；教育系统和教育局沟通；物业小区和房管局沟通；卫生系统和卫生局在沟通。在此基础上，我们带领钱投公司的地推团队一块去沟通。”

第三种模式，并不排斥前两种。广州市交委停车场管理处处长钟佳表示：“这样也帮助各类预约停车软件增加发布渠道，解决‘信息孤岛’问题，提高各个软件分享车位的业务量，对各类软件的线下推广和应用起到了扶持作用。”

本期结论：停车位，是城市稀缺资源。共享停车是一个解决民生痛点的好做法，但限于一些大城市的规划，人口密度，车辆保有量等因素，共享停车的三种模式，能提高车位的利用率，无法根治停车难顽疾。共享停车行业仍处在蓝海，用户习惯尚未养成。要缓解停车难，必须整合碎片化的行业现状，还要继续优化共享停车的模式，政府尽快出台相关规范，积极引导小区物业配合，督促企事业单位开放停车位，鼓励私家车位主广泛参与。