加上去年12月27日完成的D2轮融资，哈罗单车在2017年12月收获33亿元融资，阿里巴巴、复星、GGV（纪源资本）等资本力量让默默无闻的哈罗单车一时风光无两。这家二线共享单车被认为是抗衡摩拜和ofo的最佳执行者，不过，摩拜和ofo已占据九成市场，哈罗单车的期望并不符合互联网的“721”定律，为此，有声音指出哈罗单车更像是个搅局者，腾讯董事会主席马化腾更直言哈罗单车被当做阿里的支付推广工具，哈罗单车究竟承载着谁的梦想？
黑马
D1轮3.5亿美元融资消息公布后23天，哈罗单车宣布完成10亿元D2轮融资，为2017年下半年融资节奏最快的共享单车企业，哈罗单车此轮融资由复星领投，GGV等跟投。2017年12月4日，哈罗单车完成合并后的首轮融资，也就是原哈罗单车的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构和产业资本。
在哈罗单车、永安行低碳合并前后，小蓝单车和酷骑单车相继倒下，业界已为共享单车贴上了洗牌的标签，甚至认为哈罗单车的合并实为挣扎，不过资本力量似乎并不甘心如此。
据统计，哈罗单车除了在2016年11月获得A轮融资外，在2017年一年，哈罗单车已经完成6轮融资，已披露的融资总额超过35亿美元，2017年下半年完成4次融资，GGV、成为资本、蚂蚁金服数次跟进，而ofo和摩拜单车在2017年下半年各仅有一次融资。
“在禁投令下发之后，整个共享单车市场的资本环境就不再活跃，市场也开始洗牌，按照惯例，资本会把重点集中在头部企业。”业内人士不禁感叹，“这时候资本重点下注二线品牌不太寻常，因为头部企业的规模优势已经很难超越。”
据哈罗单车透露，截至2017年12月22日，哈罗单车已经进入150多个城市，注册用户达8800万，日订单超1000万，同时还进入了140多个景区。从整个国内市场来看，哈罗单车与头部企业的差距不小。公开信息显示，ofo已经进入全球250个城市；摩拜单车则持续活跃在全球200个城市，注册用户超过2亿，每天提供超3000万次骑行服务。有消息称，摩拜单车和ofo投放的单车总量早就超过2000万辆。
极光大数据则指出，目前共享单车市场占有率前三为ofo、摩拜单车和哈罗单车，2017年11月这三者的市场占有率分别为5.34%、5.33%和0.69%。金沙江创投合伙人朱啸虎此前甚至称，摩拜单车和ofo已经占据行业九成市场。
毫无疑问，在第一轮洗牌结束，行业两强胜出的背景下，晚入局一年的哈罗单车成为2017年共享单车行业最大黑马。
搅局
正是因为种种反套路，资本方认为共享单车仍有故事可讲，哈罗单车的“3510”（3公里、5公里、10公里）大出行战略即是市梦率的基石。所谓“3510”大出行战略是构建“4+2”（共享单车+共享电动车）业务模式，发展立体化、智能化的大出行生态平台。
而这一战略幕后的主要推动者则是阿里。公开信息显示，在哈罗单车和永安行低碳合并的同时，完成了由蚂蚁金服等投资的C轮融资，此后两个月蚂蚁金服再度注资哈罗单车，经过多次注资，目前蚂蚁金服已经成为哈罗单车的第一大股东。
蚂蚁金服表示：“将继续支持哈罗单车推动绿色低碳出行行业的发展，支持哈罗单车加快‘3510’立体化共享出行战略的布局。同时，蚂蚁金服也将继续积极推动共享单车行业的信用免押，让用户享受到更加便捷、环保和安全的出行服务；秉着开放合作的态度，共同推动绿色低碳、共享出行行业的发展。” 不过，马化腾对哈罗单车的前景并不乐观，直言“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。
对此，蚂蚁金服虽未正面回应，但参与哈罗单车A轮、A+轮、D2轮的GGV并不认同，GGV管理合伙人符绩勋认为，就“3510”这一立体化共享出行战略而言，它的路径更为成熟。从单车到共享汽车，从两轮到四轮，公里数越来越长，频次会越来越低，对大出行生态而言，用“高频”切入“低频”，共享单车承载的是十分难得的出行生态流量入口和用户渠道，而非网络流传的“支付推广工具”。
阿里董事局主席马云的表态则更有深意，他表示知道腾讯希望将共享单车企业合并，但他认为做共享单车要有公益心态，“不能为了垄断、为了早点收钱而做”。
不论哈罗单车是推广工具还是公益载体，从市场竞争的角度来看，它俨然已成为行业的搅局者。按照互联网此前的发展规律看，头部企业在占据绝对规模优势之后，中尾部企业很难逆袭，如前两名长期缠斗无解，那很可能出现头部企业合并。
“从ofo和摩拜单车的投资方背景来看，如果两者合并，腾讯将是最大的受益者”，一位不愿具名的业内人士这样表示，“而阿里虽然投资了ofo，但无法掌握控制权，对于阿里来说，重新挑起战端或许是个更好的选择。”
梦想
当然，之所以被众多资本方圈定也是因为哈罗单车的确独具特色。据了解，哈罗单车与永安行的运营区域也都主要集中在二三线城市。公开信息显示，哈罗单车先后进驻杭州、宁波、福州、厦门、天津、哈尔滨等城市。而永安行则主要覆盖三线及以下城市及周边县、镇、区等，主要业务以政府付费投资的有桩公共自行车为主。
之所以选择二三线市场发展，跟哈罗单车的入场时间有关，2016年9月哈罗单车立项时，一线城市的共享单车大战已呈红海，哈罗单车认为广大二三线城市短途出行市场将有巨量的长尾用户，为此哈罗单车避开一线城市，直奔二三线城市，并在占据二三线城市一定市场份额后开启立体化出行战略布局。
而以上生态化布局称为吸引资本方的重点，“共享单车是出行领域里面频度最高、受众面最广、最具普适性场景的平台级流量入口，后面无论纵深还是横向都有很大延伸空间。”复星新技术与新经济产业集团副总裁兼董事总经理丛永罡告诉媒体。复星高级副总裁兼复星新技术与新经济产业集团总裁潘东辉则表示，复星视哈罗单车为整个生态系统中的超级物种和重要家庭客户入口，预期将与复星生态中其他成员在大数据、金融、旅游、地产等多个领域产生较大的价值协同。
每日经济新闻客户端