德国《法兰克福评论报》12月28日发表经济学家同时也是该报经济部副主任弗兰克－托纳斯·文策尔的文章《多亏中国》称，危机？什么危机？尽管德国各大汽车集团仍深陷柴油发动机尾气排放丑闻，但是它们的境况却比以往任何时候都好。不过这种幸运可能很快将消失殆尽。
文章称，直到除夕过后，德国汽车厂家才会燃放烟花爆竹。这当然是一种比喻。元旦过后，各汽车厂家纷纷公布各自的销售额、营业额以及盈利。这些都清晰可见的。三大汽车集团大众、戴姆勒和宝马的销售业绩还从未像今天这样好。然而德国旗舰产业远未克服其历史上最大的危机。在新的一年，柴油发动机尾气丑闻甚至将进一步发酵，并且导致许多城市禁止柴油发动机汽车上路。
预计德国联邦最高行政法院将在明年2月份作出一项具有里程碑意义的判决。在此之前，汽车行业将大规模庆祝创纪录的数字。尤其是处在柴油发动机尾气丑闻中心的大众品牌。但大众集团不久前公布了有史以来最强劲的月度销售额数字：今年11月，大众在全世界共售出了59.4万辆汽车。
文章称，大众汽车如此强势的原因在于全球布局：11月份，大众在南美洲和俄罗斯的销售各同比增长大约30%。在遭受重创以及客户退订后，大众品牌在国内市场上再次增长8%。但更重要的是，大众在中国的销量飙升16%，达到33.1万辆。北德意志州银行分析师弗兰克·施沃佩认为，中国市场的强势地位也是这家拥有总共12个品牌的沃尔夫斯堡公司今年以1060多万辆汽车的销量力克丰田，成功卫冕的原因。
戴姆勒和宝马也明显开足马力。今年第三季度德国汽车业三巨头的全球销售额增长6%，而整个市场仅增长了3%。这种趋势直到年底才加剧。
汽车教授费迪南德·杜登霍夫预计，所谓的高档品牌（梅赛德斯、宝马、奥迪、保时捷）明年的全球销量还将大幅增加，估计增长4.5%左右，是全球市场的两倍。尤其是能够依靠迄今为止中国持续的汽车热。更重要的是，德国的高档汽车非常受中国人的欢迎。中国对汽车的高需求压力也将持续到2018年。因为在上海和北京等大城市，将为限制噪音、空气污染和交通拥堵而限制新车的牌照发放。然而正是这些现象表明，沃尔夫斯堡、慕尼黑和斯图加特的高层领导目前旺盛的庆祝气氛很快就会变成一场激烈的宿醉。中国的积极发展导致对这个单一市场的依赖性越来越大，安永咨询公司的汽车专家彼得·富斯强调。他指出，中国正在“努力推动未来的流动”。具体来说：中国正在发展成为电动汽车和网络驾驶的主导市场。中国明年将决定电动汽车的配额。
专家杜登霍夫也警告说，德国汽车厂家必须注意别被抛在后面。2018年将是电动汽车的一个过渡年。未来中国将以国内市场为中心，继而向全世界推广相关的驱动技术。而欧洲的柴油车市场正在萎缩。事实上柴油车在其他地方几乎不起什么作用。在过去几个月间，柴油车的审批数量已大幅缩减。
大众汽车首席执行官马蒂亚斯·穆勒从上述所有这些事情中得出结论，并且开始改革，对本国的柴油税收优惠提出质疑。同时他也表示赞成引入蓝色牌照，以便将从柴油车赶出内城。
穆勒的做法引起业界的愤慨，宝马和戴姆勒高层同样如此。杜登霍夫曾经是大众汽车最大的批评者，但是他现在力挺穆勒：“我们应该计划实施驾驶禁令”。杜登霍夫要求汽车厂家不仅加快电动汽车的研发，而且还要求退出柴油技术。
大众汽车首席执行官穆勒还不想走得这么远。但是他不久前宣布，今后7年内投资100亿欧元（约合780亿人民币），在中国生产电动汽车。
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