动向 | 第1000列成都国际班列开出，中国向西开放的“小目标”get√

每经记者 梁宏亮  摄影记者 张建

每经编辑 杨欢

“使者相望于道，商旅不绝于途”。古丝绸之路的声声驼铃，回响至今。古丝绸之路上，一匹骆驼在一年中也许只能将很少的丝绸从东方运往欧洲，攀登高峰向西望，黄沙万里长，一条丝路上的艰辛，懂得的人只有商客自己。

千年以后的今天，一切都变了。2017年12月27日，随着一声汽笛长鸣，第1000列成都国际班列缓缓从青白江国际铁路港开出，满载“成都造”、“泛亚造”产品运往欧洲。成都国际班列2017年开行规模突破1000列的“小目标”圆满完成。至此，成都国际班列累计开行超1700列，占全国35个城市开行班列的1/3，开行班列数全国第一。其中，蓉欧快铁已成为首个实现每日开行、辐射“一带一路”沿线国家最广、开行线路最多、频率最稳定、产业带动效应最明显的中欧班列。

火车拉来的要素流动

2013-2017年成都国际班列开行数量图

2013年，第一列中欧班列（蓉欧快铁）从青白江出发驶向了波兰罗兹，将两个相隔万里的城市连接了起来。经过四年多的运行，成都国际班列不仅在开行数量上不断增长，而且织线成网，成为覆盖范围最广的中欧班列，目前已经铺化了3条运行线、连接14个节点城市。

西向国际网的不断扩大，带来的是生产要素的不断加快流动。全球物资流、资金流、人才流、技术流和信息流正在成都聚集运用和转移转化。

目前，成都铁路港已经入驻中外运、安博物流等40多家国内外知名物流和跨境贸易企业，以及苏宁云商、深国际、深圳怡亚通等20余个现代物流及供应链管理企业。TCL、联想、沃尔沃等国际知名企业与成都建立战略合作关系。

2017年，成都实现外贸转移80亿元，实现产能转移110亿元，蓉欧快铁带动联想、东方电器等80家川内企业出口总额达20多亿美元。

四川长虹副总经理黄大文谈到蓉欧快铁给他们带来的变化，喜悦之情难以言表：“我们在布拉格有工厂，在中国生产的元器件需要运到布拉格去组装。蓉欧快铁将产品从中国运输到布拉格只需要17天，而各方从开始接触到真正实现成都到布拉格的专列运行也不到一个月的时间。当地人纷纷称赞，这就是四川速度、这就是成都效应，蓉欧快铁让我们四川企业走到了开放的前沿。”

事实上，受益蓉欧快铁的，不止是像长虹这样的大型川企。中小企业也在其中觅得了新的机遇。

据铁路港相关负责人向《每日经济新闻》记者介绍，此次开行的今年第1000列成都国际班列上，不仅有大型川企生产的电子器件，还有来自成都本地中小企业生产的纺织和生活用品。“这趟班列满载了41个重柜，来自我们成都的服装、日用品、农产品等也将通过这趟班列运往欧洲。以前，我们成都的中小企业很少有将产品出口欧洲的意识和机会，随着成都国际班列不断发展，将为成都中小企业扩展欧洲市场带来新的机遇。”

蓉欧快铁将完善国外揽货及物流服务网络，布局国外三级网点，并在提升班列运输服务质量、优化口岸通商服务等方面进一步完善。

复兴陆上物流体系

改革开放近四十年，中国主要是向东开放、经海运与世界相连。而今，中国在打造另一条外循环，即向西开放、经陆路与世界连接。

2011年重庆开通首趟至德国的渝新欧班列后，成都、西安等地相继开通横跨亚欧的国际班列。一路向西的中欧贸易快车道，使中西部地区从传统开放模式下的“末梢”，变成向西开放的“桥头堡”。

中欧班列所经之处，其经济集聚和辐射功能越来越强。据了解，目前蓉欧快铁已实现与10个国内枢纽城市的互联互通，对欧贸易货物接续能力大幅提升。推动一大批企业产能和外贸转移落户成都，2017年预计实现产能转移100亿元，外贸落地75亿元。

不可回避的一个问题是，长期以来，人们对于海运的物流方式已经具有了路径依赖，而中欧班列正试图在欧亚大陆复兴陆上物流体系。

​12月26日，中欧班列运输协调委员会第二次全体会议召开，根据其公布的数据显示，中欧班列开行6年来，累计开行量已达 6235列，其中今年开行量已达3271列；运行线路57条，国内开行城市35个，连接欧洲12个国家、34个城市。

在已经开行的6235列中欧班列中，第一个“千列”历时4年7个月才完成，第二个“千列”用时8个半月，第三个“千列”用时6个月，第四个“千列”用时5个月，第五个“千列”用时3个月，第六个“千列”仅用时2个月。从无到有，从择机开行到常态化运营，中欧班列已成为拉动我国与欧洲各国经济共同提升的重要方式。

而据中国铁路总公司货运部主任赵峻透露，2018年中国铁路总公司将安排开行中欧班列4000列左右。

五大班列运输系统

作为提升开放型经济发展的突破口，中欧班列所带来的“脉动”效应正在持续发酵。

一节节列车携带着电子、机械、服饰等商品进入中亚、欧洲市场，使得我国中西部地区在向西开放中抢抓先机，开放平台加快完善、开放业态不断拓展。

目前，中欧班列已初步形成西、中、东3条中欧铁路运输通道，拥有五大出入境口岸，并形成了以“蓉欧快铁”“渝新欧”“郑欧班列”“汉新欧”和“长安号”为主体的五大班列运输系统。

蓉欧快铁

自2013年4月开通运营以来，成都国际班列开行班列数逐年增长，其中2013年开行31列，2014年开行45列，2015年开行103列，2016年开行520列（其中蓉欧快铁460列、中亚班列60列）。

2017年开行超过1000列，重载率达到70%以上。2018年将继续加大力度助推国际班列开行频率，同时确保2018年成都国际班列不减重，力争完成“蓉欧+”国内班列1500列、接续国际班列不少于4500车。

渝新欧

自2011年首趟由重庆开往德国杜伊斯堡的中欧班列（重庆）发运至今，其累计开行量已超过1500列。

据重庆市经信委统计，今年1至11月中欧班列（重庆）累计开行量突破600列，提前完成年初制定的目标，全年开行量预计将超过650列。

郑欧班列

12月25日，中欧班列（郑州）发送量突破1000列。

2017年是中欧班列（郑州）发展的黄金期。从年初的每周“去四回四”到每周“去八回八”，班列开行频次一年来翻番。2013年至2016年，班列累计开行507列，2017年截至12月25日开行493列（年内完成500列的目标），相当于前四年发送总量。

汉新欧

截至11月3日，中欧武汉班列往返发运量达到295列，累计运载2.7万标箱，运输实载率达98.77%。

受益于国家自贸区和”一带一路"建设的实施，中欧（武汉）班列发运数量与试运行时相比，翻7倍，回程货量及实载率位前列。外贸更为优进优出，2017年上半年，进出口班列货值已达46.75亿元，占全市外贸进出口总值5%。

长安号

“长安号”从2013年11月28日开行以来，截至2017年10月31日，“长安号”国际货运班列已累计开行438列，累计运送货物总重达60.7万吨。

其中中亚班列累计开行343列，计16407车;中欧班列累计开行59列，计1720车;回程班列累计开行36列，累计运送货物总重3.9万吨。