韩系现代起亚的市场表现无疑是今年车市的焦点。 12月，最新的数据出来了。11月份，北京现代销量实现了9.5万辆，环比增长18%，同比下滑了25%。从1至11月份的数据看，北京现代累计销量为69.1万辆，同比降幅29%；东风悦达起亚单月销量突破了5万辆，环比增长17.6%，同比却下滑37.11%。1至11月份累计销量为30.5万辆，只是去年销量的一半。全年来看，虽说两家韩系合资品牌好消息不断，但是2017年其产能放空已经是一个不争的事实。
供应链症结是主因
2017年，现代、起亚在中国市场销量出现大幅下滑，实际上主要原因是供应链体系的症结。
众所周知，现代、起亚整车核心供应链体系完全被韩国企业主导，也正是在这样的体系下北京现代产品品质最近几年有了大幅提升。但是在中国这个全球最大的汽车市场，汽车产能规模已经突破3000万辆，规模化效益正在显现，特别是自主品牌在2017年大幅崛起，让汽车市场的竞争格局发生了巨大变化。在这种情况下，现代、起亚合资车企供应链体系弊端尽显，也成为其合资公司销量下滑的主因。
一位不愿意透露姓名的经销商负责人对北京青年报记者表示，最近两年，北京现代、东风悦达起亚为了冲击更高的销量，盲目扩大产能，密集推出新车，多款车型同堂销售，而忽略了产品的精耕细作。在渠道上，更是不断地扩充经销商渠道，而忽略了对于老经销商的扶持，因此在自主品牌强大的价格压力下，风险能力受到极大的影响。 销量持续下跌降低了工厂的开工率，经销商也因此遭受沉重打击。如果想要恢复在中国市场的正常经营状态，可能需要花费一定的时间。
定价应该接地气
上个月，在新一代ix35定价时，北京现代特意在媒体人内部做了一个小测试，很多媒体人基于产品本身及北京现代一贯以来的定价策略，猜测新一代ix35最低售价会在12.58万元以上，但是最终的市场价格为11.99万—16.19万元，低于之前的预期。从新一代ix35开始，北京现代似乎已经意识到来自自主品牌的压力。
市场没有辜负北京现代。11月，北京现代销量环比增长18%，实现销量9.5万辆，创年内新高。其中新一代ix35仅仅上市两周，销量就实现了近4000辆，大有一雪前耻的实力。作为年内最重磅的车型，新一代ix35有很大的改观，不仅外观阳刚大气，在配置上也着实花了一番心思，比如搭载了百度智能网联系统和Bluelink系统，支持CarPlay&CarLife的智能手机互联系统，可实现在线地图、车辆安防、手机投屏等同级最丰富的智能化人车互动体验，这在同级车型中尚属首次。
一些媒体人在接受北京青年报记者采访时表示，在合资品牌中，北京现代产品系已经非常丰富，但是自从伊兰特之后，北京现代缺乏明星车型，这也是其销量今年出现大幅波动的主要原因。从产品来看，正是当时多款伊兰特同堂的营销失误，造成北京现代如今的局面。当务之急，北京现代应该从供应链成本上下工夫，打造一款适合中国本土市场的明星车型，才能在下一轮车市竞争中脱颖而出。
产能放空势在必行
最新的数据显示，今年1至11月，现代、起亚两大汽车品牌在华销售969553辆，跌幅高达38.2%。现代起亚高层本月对外承认，中国市场销量的持续下跌已经降低了工厂的开工率，经销商遭受了沉重打击，如果想要恢复在中国市场的正常经营状态，可能需要花费一定的时间。
从年初的高预期到不足百万辆的实际产销量，现代起亚内部已经加快了战略调整。据了解，目前北京现代本土化战略已经基本确定，标志之一烟台研发中心已经成为国产车型的主要研发机构。至今该机构已经退出了全新悦动、ix35等适合本土化策略的车型。同样，东风悦达也在利用这一平台，优化供应链体系，推出本土化车型。12月7日，东风悦达企业智慧型轿车——新e代福瑞迪也在烟台发布，这是福瑞迪车型9年来首次本土化升级改款。据悉，今后在韩国研发本部的指导下，烟台研发中心和北京现代技术中心将成为本土产品研发的前沿。
一些内部人士透露，中韩在这一领域确实存在分歧，但是在市场的促动下，目前相关的采购环节已经有所松动，现代全新平台的零配件供应链会更加开放。目前，北京现代的中国专属平台已有REINA、CELASTA、MISTRA和ix四大系列，实现小型车、中级车、中高级车、SUV各个细分市场的全面覆盖。其中瑞纳的推出，标志着这一平台REINA将成为北京现代满足三四线城市市场用户需求的专属平台。东风悦达起亚也将通过“新车型扩大及投入”“新能源商品线强化”“中国本土化车型研发”“推进顾客至上经营理念”四大核心战略的实施，实现更大的突破。
以此看来，2018年车市，现代起亚会以较低的姿态，和自主品牌开展竞争。
每日经济新闻客户端