在准确把握了中国潜力巨大的SUV市场后，长城汽车借SUV实现了飞跃式成长，然而春风过后，过度依赖SUV车型的弊端也日渐显现。越来越多的车企跻身SUV市场并逐级压低价格，竞争格局越来越激烈，2017年前三季度长城汽车利润下滑超过60%，这让昔日以SUV领导者自居的长城汽车梦碎。
数据显示，截至2017年11月，长城汽车支柱车型H6销量为45万辆，2016年销量为50万辆左右，同比下滑9.78%，11月当月销售5.37万辆，同比下降29.14%。2017年长城的销量目标为125万辆，但目前尚有30余万辆的差距，2017年销售目标可能无法实现。
对于销售目标问题，长城汽车方面对《华夏时报》记者表示，目前无法回答，需要过完2017年一整年后再看。
主力下滑严重
2017年1-11月，长城汽车主打的哈弗系列车型累计销售76.3万辆，同比下降4.8%；今年11月，哈弗系列车型销售9.63万辆，同比下降22.9%。
作为一款几乎占长城汽车销量一半的车型，哈弗H6销量的下滑在一定程度上影响了长城汽车的销量。占据哈弗系列整体销量60%以上的哈弗H6，进入2017年之后，销量有所下滑。尽管依然稳居销冠位置，但新老两代H6的销量已跌破5万辆，几乎每个月的销量都在走下坡路。哈弗H6，一款车型单月销量8万辆的巅峰时期已然成为过去。
不只是H6销量下滑，长城汽车哈弗系列旗下多款主力车型表现疲软，与2016年同期相比，哈弗系列的7款SUV车型中有4款出现了不同程度的销量下滑，包括哈弗H1、H5、H6及H7。同时，长城汽车整体销量离目标也相去甚远。数据显示，截至11月底，长城汽车累计销量为94.5万辆，完成全年目标的75.6%。全年目标为125万辆，剩下的30余万销量要在一个月内完成基本不现实。
而比可能完不成目标更严重的是利润下滑，三季报显示，长城汽车营业收入629.92亿元，同比下降0.56%；净利润28.79亿元，同比下降60.05%。
长城汽车对2017年销量下滑的解释为汽车行业因受1.6L及以下小排量车购置税优惠政策从5%提高至7.5%影响，2016 年汽车行业提前透支了部分2017 年上半年汽车销量，导致2017 年上半年总体销量增速出现放缓，但SUV行业继续增长。
新车能否救场？
作为唯一实现正增长的乘用车市场，SUV领域无疑仍是各车企所持续“押注”的重要板块。各大车企不甘示弱并进行着全面布局。自主品牌方面，吉利、广汽自主和上汽自主的销量完成情况较良好，分别累计销售109.4万辆、46.5万辆和46.7万辆，各自完成全年110万辆、50万辆和50万辆目标销量的99.4%、93.0%和93.4%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为SUV处于平稳期，再难出现发展大的爆款，哈弗SUV在国内市场表现出色，已连续14年稳居SUV市场销量第一。哈弗已经奠定了良好的品牌基础，短时间内仍会处于龙头地位。
但面对竞争激烈的市场格局，长城SUV销量下滑也是不争的事实。从2017年第二季度开始，长城汽车便出现了销量下滑的局面。而从3月份开始，长城汽车就启动了促销活动，据记者了解，哈弗H6、H7部分车型降价幅度超过万元。
广汽GS8/GS3、上汽RX3、吉利CMA平台等持续推出SUV新产品；越来越多新车型的涌现对哈弗H6造成不小的压力。
高华证券认为SUV总体市场增速预计将从2013-2016年的30%以上放缓至2017年的15%，2017-2019年进一步放缓至11%，SUV市场曾经30%的高增速时代一去不返，长城汽车SUV市场份额收缩，预计长城汽车的SUV市场份额将从2012年12%的峰值逐步降至2019年的7%左右，而推出新车也不可能再有昔日辉煌，上行空间有限。
2017年上半年长城汽车推出全新哈弗H6，助推H6车型获得累计51个月SUV车型销量冠军。长城还推出豪华SUV品牌WEY的首款车型VV7。鉴于全新哈弗H6和VV7拥有高性价比优势及稳健的销售态势，长城汽车有信心其将成为公司品牌及销量提升的新增长点。
2017年8月31日长城汽车SUV 新品WEY VV5S 正式上市。截至2017年11月，WEY系列全年累计销售6.5万辆，11月WEY 系列销售2万辆，这个销售水平明显和长城的野心不匹配。
而对长城汽车而言，需要注意的不只是竞品问题，内部问题也不容忽视。
有券商分析师接受采访时表示，对长城汽车而言，核心人员流失为长城汽车净利大跌埋下伏笔。2011年起，越来越多的长城汽车人才被挖角，2016年仅技术人员就流失6276名，接近三分之一。研发、技术等领域人才不断流失必然对新车型的设计、生产工作造成负面影响，利润下滑随之而来。哈弗H8、H9的销量平平似乎也验证了这一点，主力车型H6经过换代并未能续写销量辉煌，哈弗产品线显得后劲不足。
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