在过去四天的节目中，我们从押金、停放、自行车生产企业等多个维度，探讨了共享单车这一新业态当前面临的问题。与最初的野蛮生长期相比，眼下的市场、用户、政策等环境都发生了巨大的变化，共享单车企业需要面对的，是一个要严峻得多的生存环境。
不赚钱接着投共享单车规模能产生经济？
朱彦是一名在校大学生，由于宿舍在校园外，每天早上朱彦从宿舍出来都要使用共享单车前往校园。
共享单车用户朱彦：
赶着上课会骑车，食堂到图书馆，地铁站到公司，一两公里的距离都会选择骑车。
虽然使用频率很高，但是朱彦在使用共享单车的十个月以来，除了押金，总共花费不到30元。从她最近两个多月的骑行账单中，我们看到，她骑行记录上的花费几乎全都显示为0元。朱彦告诉我们，这是因为她参与了几家共享单车企业推出的各种优惠活动和会员活动。
共享单车用户朱彦：
现在还有月卡，ofo一块钱一个月，摩拜5块钱3个月，所以基本上几乎没有花销。
朱彦之前手机上下载了好几个共享单车软件，现在只剩下了2个。我们在采访中也发现，大部分消费者都会选择使用一到两个共享单车软件，而且花费也都不高。
北京共享单车用户：现在也就花了十多块钱吧。
北京共享单车用户：当时充了100块钱，现在还剩90多呢。
北京共享单车用户：一个月顶多30块能接受吧。
很显然，在长期的烧钱大战之下，相当多的用户已经习惯了免费或花很少的钱使用共享单车。事实上，就现有的共享单车企业来说，还没有哪家企业能通过骑行付费直接盈利。
IDG资本全球董事长熊晓鸽：
已经运营了一段时间了，所以我们也在看，在整个产业链里面来讲，到底是谁在里面赚了钱，在目前来讲，真正赚到钱的是生产商，做自行车的。
更加严格的外在环境，则是众多共享单车企业面临的另一个问题。以今年8月18日上海市交通委叫停市区共享单车投放为开端，国内陆续禁止共享单车投放的城市已达到12个，包括了北上广深、南京、杭州等多个一二线城市。同时，不少城市都出台了共享单车后续管理的配套政策，比如杭州要求每 80 辆车需配 1 人维护，上海市则要求运营公司需按照投放量的千分之五配备运维人员。目前，上海地区各共享单车企业的运维人员配备比例基本都在千分之三左右，相应增加的成本在60%以上。
12城市停止投放共享单车展望海外市场
跑马圈地热度褪去，最终在上半场中经受住洗礼的共享单车企业，要如何出招应对，来保证下半场的胜出呢？
晚上六点，和很多同事一样，优拜单车的创始人余熠还在忙碌。目前，优拜单车在北京、上海，以及华南多个城市已累计投放了超过60万辆共享单车。不过，今年8月多个城市的一纸禁令，让余熠的拓展步伐瞬间刹车。
优拜单车创始人余熠：
在北、上、广、深，甚至一些1.5线城市都完全不允许投放。那么在这样的一个情况下的话，现在战场可能会再转移到二线城市，甚至说一些三线城市中。
从去年7月到今年9月，余熠已经累计融资四亿元人民币，他坦言，这笔钱看起来不少，但受大的竞争环境影响，在运营过程中烧钱也很厉害。
优拜单车创始人余熠：
国内打得很凶，然后一块钱骑一个月，两块钱骑一个月，然后免费我们也在做，不停地在做免费的活动。包括政府在做这个（清理）过程中，可能也会涉及到你要人去收回来，这个也是很大的一个成本。
余熠表示，目前企业仍然在想办法上规模。不过当前共享单车在各大城市的投放量已经处于超饱和状态，（数据入）尤其是竞争激烈的北京，截至目前，共享单车投放量已达到235万辆，市区内道路停放区可容纳的单车数量只有 120 万（数据出，来源：北京城市规划院）。所以，他的业务除了向二三线转移，还在考虑海外。
优拜单车创始人余熠：
事实上，把目光投向海外，几乎成了眼下共享单车企业一个共同选择。从2016年12月，ofo小黄车在新加坡迈出海外第一步，不到一年的时间，ofo小黄车已经把共享单车推向了20国家超过了50个城市，几乎是同时，摩拜也展开了快速的海外扩张。
ofo小黄车联合创始人张巳丁：
我们这个其实在短短的将近一年的时间，进程一年嘛，去了全世界20个多少国家，50个城市，然后我们日均量突破将近200万，其实也获得了投资金额很多的融资。
摩拜单车首席执行官王晓峰：
我们意识到就是有一个普遍的需求，这个普遍的意思是说，它可能不仅在中国，包括在全世界就是可能十亿、二十亿人都有这样的需求，
根据不完全统计，在目前全部近70家共享单车运营平台中，有超过20家都已经或表达过要向海外市场拓展的想法。
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