刘强东用10秒决定投资的汽车上市！马化腾、雷军也“上车”了

存在了100多年的汽车工业，终于迎来了颠覆性时刻，一时间，这个传统行业的赛道上，挤满了新能源的创业者——尤其是在传统汽车技术积累薄弱的中国，这一弯道超车的机会不容有失。

继威马汽车发布了第一款电动车之后，中国另一电动车创业公司蔚来也在昨晚（16日）发布了首款新车ES8。这家估值高达50亿美元的创业公司，究竟能给市场带来怎样的惊喜？

▲图片来源：发布会直播视频截图

马化腾、刘强东、雷军都是蔚来汽车投资人

12月16日19：00，随着首届NIO Day举办现场的镜头，观众看到了“奶茶妹妹”章泽天也位列其中。面对采访她表示，“李斌用了15分钟讲NIO，强东只用了10秒钟思考就说了yes。”

并且，据现场主持嘉宾蔚来的员工介绍，ES8在没有被公布价格的时候，就已经被预定了10000辆，其中就有刘强东夫妇和俞敏洪等大咖。这似乎更能说明电动车在大佬们心中占据了特殊的地位。

▲图片来源：发布会直播视频截图

作为一款纯电动汽车，大家最关心的还是蔚来ES8的续航能力。蔚来ES8搭载的是容量为67kWh的电池组，相比特斯拉Model X 75D的75kWh在容量上要小一些，续航里程也要弱于特斯拉的417km，官方续航里程仅为355km。就续航里程来说，蔚来ES8更适合游走于城市之中。

从车身尺寸来看蔚来ES8的话，与他相近的基本都是大众途昂、福特探险者、特斯拉Model X和奥迪Q7这样的中大型SUV。

李斌在昨日（16日）发布会现场表示，ES8基准版补贴前价格44.8万元，前1万辆创始版配备顶级配置，补贴前售价54.8万元。

▲图片来源：官网截图

据大众车社消息，2015年和2016年，中国的电动汽车销量都超过了欧洲和美国市场，销量增长也更快。

单说特斯拉在中国的收入已经翻了三番，达到了10亿美元，不过在美国仍然赚得更多。腾讯公司在今年3月份就收购了特斯拉5%的股份，突显了特斯拉在中国市场的地位。

腾讯也投资了蔚来。2014年11月，李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等互联网企业与企业家联合发起创立NIO蔚来，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资；2016年EP9在伦敦亮相和今年蔚来中心开业，已经让蔚来汽车成了明星，被称为“中国版特斯拉”。

▲图片来源：蔚来官网截图

为何蔚来汽车要拉拢这么多的大佬级别投资人？据中国企业家杂志消息，蔚来创始人李斌在12月10日的“创业者的生态圈”尖峰论坛上表示：

汽车创业是非常难的。所以，从第一天开始，我就觉得朋友圈一定要大一点，不要指望一个朋友能帮你搞定所有的事。

我们现在有56个投资人，投资人的宽度和深度都是又宽又深，中国的科技公司里，腾讯、百度、京东、小米、联想都是我们的股东。

全球大的投资机构TPG等等，还有中国最主要的大的金融机构国开行、招商银行、兴业等等，也是我们的股东。算一个简单的账，真缺钱的话，每个投资人出4千万美金就20亿美金了。首先做汽车的创业不能死在钱上，这还是挺重要的。

电动汽车的“烧钱”大战

不可否认，在新能源汽车大潮的催动下，不管是以生产纯电动汽车为主业的新兴造车势力还是传统的制造强人，都正在这亩田地里深耕细作着。

以生产空调享誉世界的格力，在董明珠的坚持下于今年8月宣布跨入新能源车的领地。据东方网消息，格力董明珠集资30亿元（包括王健林的5亿元）注资到珠海银隆新能源汽车公司，获得百分之二十的股份，成为银隆第二大股东。

▲图片来源：央视财经

还有造车新势力威马汽车12月5日宣布完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资。跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财务投资者，此次融资由光源资本担任独家财务顾问。

据盖世汽车资讯消息，早在2016年8月，威马汽车就完成了10亿美元的A轮融资,而新创公司很少能在首次融资中达到10亿美元估值的独角兽地位，因此数额之大，对于一家新兴的造车企业来说确实不易。沈晖表示，公司自创建以来已累计融资约120亿元人民币；无论是公司的企业文化，还是运作模式，威马汽车与互联网企业有着明显差异，更像一家传统制造企业。如果按照这套模式运作，公司保守估计至少需要投入200亿至300亿元人民币。

▲图片来源：威马汽车官网

除此之外，UC创始人何小鹏与YY创始人李学凌也共同创办了一款名为小鹏汽车的新能源车。小鹏汽车的英文名XPENG也正来自于他们两人的名字。而这也标注了小鹏汽车的互联网基因。据凤凰汽车消息，为了加快汽车的开发步伐，小鹏汽车也组建了一个来自汽车企业的核心团队——联合创始人兼总裁夏珩曾在广汽新能源中心任控制科科长，主导广汽新能源汽车及智能汽车系统技术的开发工作。12月15日，小鹏汽车董事长何小鹏在微博透露，小鹏汽车结束A+轮融资，并计划在2018年年初宣布B轮融资。他还感慨道，“以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”

如果说以上都是跨界造车的典例，那么为了造车梦远赴美国的贾跃亭也是值得一提的。

“如果能够点燃更多人的梦想，即使乐视造车万劫不复，也义无反顾”。贾跃亭曾经笃定地说出这样一句话。可见，新能源车的魅力实在令人无法阻挡。为了法拉第，贾跃亭深深陷入了信任危机中。他不仅在此前的报道中称都快失去妻子的信任了，近日还以“老赖”身份登上了纽约时报的版面。

据腾讯汽车消息，近日，贾跃亭通过律师团队与来自香港的投资机构签署协议，获得一笔超过10亿美元的投资。此投资将推动拉法第生产基地尽快开工，以兑现他2019年上市销售的诺言。目前投资人背景及交易估值等信息均严格保密。

10亿美元融资进账，风雨飘摇的FF造车终于有资金支援了，但贾跃亭是否能就此绝地求生，开启回国之路？一切都是未知数。

每经编辑汤亚文

每日经济新闻综合人民日报、大众车社、中国企业家杂志、腾讯汽车、凤凰汽车、东方网等