启动北美总部、引入两高管……FMC全球战略布局提速，加紧B轮融资

每经实习记者 段思瑶 每经记者 赵成

落地工厂、A轮融资、公布品牌名称……曾经“低调”的FMC（Future Mobility Corporation Ltd），今年以来“大动作”不断。

12月1日，FMC旗下品牌BYTON（中文名拜腾）北美总部全面启用，主要职能为智能汽车用户体验、自动驾驶等技术的开发，以及北美市场的开拓与运营。“在做好中国市场工作的基础上，FMC将会开拓全球市场，所以我们设立了北美总部。”BYTON首席执行官兼联合创始人毕福康表示。

FMC已经吸引了包括来自宝马、奔驰、特斯拉、谷歌等企业的高管。日前，BYTON的北美总部又有两位高管加盟，一位是此前供职于特斯拉的魏思涛（Tom Wessner）；另一位则是此前供职于苹果公司的丛浩仁（Jeff Chung），两位高管分别担任BYTON全球供应链高级副总裁和智能汽车用户体验副总裁。

另据毕富康透露，在明年1月初举行的美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上，FMC将展出首款可驾驶样车。在此基础上，FMC的B轮融资也将启动。

全球战略布局初显

按照FMC的规划，BYTON的全球运营总部、智能制造基地及研发中心设立在中国南京；负责车辆设计与产品概念研发的设计中心设在德国慕尼黑；北美总部设在美国硅谷，负责智能汽车用户体验等前沿技术的开发，以及北美市场的开拓与运营。

对于BYTON美国总部与中国总部如何分工等问题，BYTON总裁兼联合创始人戴雷表示，“美国总部主要侧重在软件方面，南京的研发团队主要侧重在硬件方面，包括电池技术的研发。”

BYTON北美总部启动，仅仅只是FMC全球战略的第一步。12月1日，BYTON宣布与零部件供应商博世（BOSCH）和佛吉亚(FAURECIA)达成战略合作伙伴关系。其中，博世将主要与BYTON在动力系统和制动系统方面展开深入合作；佛吉亚与BYTON将利用电动汽车全新车身机构在创新内饰设计方面进行合作。

谈及BYTON与上述两家供应厂商的关系，戴雷认为，“这并不是一个简单的供应商关系，在核心技术层面，BYTON与他们都是共同研发的。”

在戴雷看来，FMC与其他汽车初创公司的区别是，FMC “要真正做一个电动、互联、共享、无人驾驶的产品，把智能化作为最核心的内容”。

今年9月，FMC对外亮相的BYTON内饰设计的最大亮点是用户界面，可为用户提供直觉式的人机互动体验。“未来，FMC依然专注于用户界面和用户体验，尤其是在智能化和互联化方面，如在无人驾驶领域，会有几家公司为FMC提供不同环节的技术。”毕福康指出，目前，FMC已与一些公司建立了战略合作关系，会在明年的CES展上公布相关细节。

另外，在语音控制、手势控制等方面，FMC正在跟百度、阿里巴巴、腾讯进行协商，有可能建立合作伙伴关系。

全球首发概念车将亮相CES

今年8月，FMC在公布2亿美元A轮融资信息时透露，公司全球首发概念车将在明年1月的CES展上亮相，并接受预订。

“这款车型与最终上市的量产SUV相比，量产程度接近90%，剩下的10%将用在用户界面等方面，即如何开发软件把车辆与互联网连接。”毕福康透露。

FMC已规划的同一平台三款产品包括SUV、轿车和MPV。其中，首款量产SUV将于2019年四季度上市，国内定价在30万元人民币左右，毕福康认为这比较适合中国消费市场。

而对这款车型量产后的竞品，毕福康坦言，特斯拉的Model X、宝马i3系列并不是其直接竞争对手，公司的目标是那些想买奥迪Q5系列或宝马X5系列的人群。

随着首款车型量产时间的推进，与电动汽车息息相关的充电设施也成为摆在FMC面前的一道现实问题。目前，我国新能源汽车保有量已超过100万辆，但充电桩数量仅为38万个。充电桩不足，已经成为新能源汽车发展的一大痛点。

对此，戴雷表示，“FMC已开始规划充电桩，将来充电桩建设会和城市的店面与服务商相结合。目前，FMC正在找合作伙伴帮助解决家庭或户外建充电桩的问题。未来，可能会与物业公司有很多新合作模式来解决充电问题。”

对于新创公司而言，资金链问题常常被外界提及，尤其是在需要大把“烧钱”的造车领域。记者了解到，FMC南京生产基地规划年产能为30万辆，总投资110.7亿元人民币。在通常情况下，一个企业从创立到第一款车量产需要16亿~18亿美元资金，其中包括工厂建设等。

对此，有业内分析指出，面对今后30万辆的产能规划，BYTON应准备百亿元人民币以上的投入，而FMC目前新一轮融资仅有两亿美元。这与其他新创车企相比，仍有一定差距。

据毕福康透露，公司B轮融资将基于明年1月CES上展出的首款可驾驶样车，C轮融资将基于2019年的量产车，预计在实现量产前，FMC需要融资的额度将少于10亿美元。