直击西成高铁：穿秦岭、破蜀道，每天清晨双向发空车“探路”

每经记者 吴林静 摄影记者 张建

高铁是外国青年眼中的中国“新四大发明”之一：时速能超过300公里/小时，硬币能站立不倒，工作人员来回清扫……

12月6日，西成高铁开通，早上8:45、8:22，两列CRH3A型动车组分别从成都、西安两地对发，这不仅意味着西安与成都之间的距离从16个小时缩短至4个小时以内，更意味着中国版图上最重要的西北与西南两大城市群之间，联系愈加紧密。

地质原因复杂延迟通车

通车的第一天，并不是周末或者节假日，《每日经济新闻》记者坐上了14:27从成都发出的D4260次列车，16节车厢座无虚席。
“我们是说走就走的旅行”“11月买的从成都到西安的机票退了，专门买的高铁票”“我和老公在西安有很多回忆”“我是铁路工作者，有铁路情结”……D4260这趟车上的乘客，去西安的原因有很多。当记者点开12306网站发现，6日、7日西成高铁双向的车票几乎售罄。

6日，D4260上的一位“添乘”身份的工作人员告诉《每日经济新闻》记者，西成高铁修建难度特别大，地质原因复杂，所以通车时间一延再延，研究、整改、排查一系列隐患，“不得不说中国的地质学家太牛了，他们克服的是世界难题，国外都没有解决成功。”

4G信号设备全覆盖

西成高铁穿越了秦岭、大巴山区、四川盆地油气构造区等复杂地质区，穿越秦岭段要爬过超千分之二十的高坡。

为了确保整条线路安全，仅靠开通前的反复勘测、检验、调试还不够，前述工作人员告诉《每日经济新闻》记者，每一天清晨，在客运列车发出前，成都和西安会双向发出一列空车，通跑全程，先行“探路”，如果发现外部环境有变化或者有安全隐患立刻报告。

此外，每天晚上列车会回站检修，每周列车头会检修一次，每月要大检一次，更新外部环境的数据。

但这些修建的波折、运行的难度，普通乘客却并没有深切感受。“平稳、宽敞、速度快、方便”是多位乘客给出的一致评价。

“硬币站立”是最能表现列车开行是否平稳的试验。在广元段，一位女乘客告诉记者，“我刚刚把硬币立在窗台上，站立了差不多5分钟，一直没倒。”

此外，乘客们点赞的还有通信信号。西成高铁是全国首条4G信号设备全覆盖的山区高铁，在记者的体验中，穿越秦岭段三大运营商的信号至少都有2格。

西成高铁的建成开通，不仅拉动两座城市以及沿线城市居民的消费热情，还有“川陕经济带”数以亿计的消费红利。一位从铁路线上退休的乘客告诉记者，对于铁路工作者来说，修建一条铁路之于城市的意义就是：带走荒凉，留下繁荣。