各路资本涌入物流地产 传统企业积极拓展O2O市场以应对挑战

每经记者董青枝每经编辑陈俊杰 目前，我国消费升级方兴未艾，物流地产需求旺盛，地产商、电商、金融等各路资本纷纷布局。这引得传统商贸物流企业加快推动平台建设，创新发展模式，提升竞争力。 近日，毅德控股（01396，HK）推出“毅掌柜&毅起付”系统，并已在绵阳、赣州、柳州、烟台、兰州等全国商贸物流毅德城园区应用。 易居研究院智库中心研究总监严跃进认为，当前物流地产市场需求持续上升，该类企业有系统性的物流平台总体上会有较大的市场机会，但物流用地的成本持续上升以及类似万科等企业的进入带来很多新的冲击力，所以该类企业要不断创新来提升竞争力。 今年初，商务部等五部门印发的《商贸物流发展“十三五”规划》提出了物流模式创新发展，商贸物流企业加快推动平台建设，形成公共信息服务平台、资源整合交易平台、跨境电子商务平台等物流平台发展模式。 不仅仅是毅德控股，其他商贸物流开发商也都在转型推动平台建设，比如华南城早在2014年就与腾讯合作、入股马可波罗，实现其以电子商务为核心的发展策略，且积极布局“线上”服务平台；卓尔发展也在2014年后就开始互联网化转型,试图搭建线上批发交易市场平台。 值得一提的是，此类商贸物流开发商转型的一个重要方向是与O2O概念相结合，采取自建或者与电商企业合作的方式，搭建线上线下闭合的大平台。 严跃进分析称，类似物流平台的搭建集合了物流资源、商品资源和互联网资源，总体上符合当前物流企业创新的导向，尤其是当前物流地产背后的市场需求持续上升，有此类系统性的物流平台，总体上会有较大的市场机会。 传统商贸物流企业积极加快平台建设背后，是这个领域涌入了越来越多的竞争者，需要面临的挑战也越来越大。 世邦魏理仕发布的《2017年亚太区投资者意向调查》报告显示，2017年61%的中国投资者考虑直接投资物业以获得更高回报，物流地产在今年占比20%，受到投资者比以往任何一年都多的青睐。 万科证券事务代表梁洁曾在万科5月份销售经营情况电话会议上表示，物流地产项目一般开发周期短，项目获取后一年可进入经营状态。由于物流地产项目成本低，总体投资回报率一般高于大多数持有型物业。 万科在2015年6月撤销物流地产事业部，成立万科物流地产发展有限公司，今年7月中旬，万科宣布出资169亿元参与收购物流地产巨头普洛斯，补充其城市配套服务商战略。在10月11日万科的电话会议上，万科董秘朱旭也再次强调，万科的物流地产“要做到行业内数一数二的位置”。 此外，6月19日，作为与东航合作多年的财务投资者，绿地联同联想、普洛斯、德邦参与了东航物流混改；8月，平安作为第二大股东支持碧桂园收购中集产城25%股份，积极抢滩物流市场份额，近2年在全国各地大量购买物流土地；8月18日，荣盛发展牵手菜鸟网络，双方将以物联网、大数据、云计算、网络金融为核心，打造智慧物流科技园区。 严跃进坦言，传统的商贸物流企业本身带有园区经营的优势和基础，但类似万科等企业实际上带来了很多新的冲击，加上物流用地的成本持续上升，资金运用的压力也会增加。 如何面对物流地产领域的竞争？在严跃进看来，第一是积极在这一轮创新潮中积极做大企业规模，这很关键；第二是持续推进企业的新业态创新，尤其是结合当前包括自贸区、自由港、一带一路等概念，积极做好大项目。