前段时间，中国汽车工业协会公布了前10个月中国汽车行业的产销数据，而这个数据很 “难看”：10月份产销环比出现了少有的“双下降”，分别为-2.5%和-0.2%，同比增速仅0.7%和2%；由此也导致前10月产销增速下滑至4.3%和4.1%，中国汽车工业协会不得不将今年r市场增速预测值由5%调至4%。
可我见到的汽车经销商们却是一个个满面红光，笑逐颜开。大家普遍反映，今年的收益相当不错。
为什么会出现这一状况？请教各方人士后，我从中琢磨出了一些原因。
第一个原因，厂家不断修正销售目标，产销相对平衡，压库不如以往。经销商最怕什么？怕厂家订一个不切实际的目标，然后用各种政策往经销商身上压库；经销商为完成任务，不得不“吐血”赔本销售。由于新汽车销售管理办法的出台，加上过去几年经销商的“抗争”，厂家的强势地位受到了一些影响，共存共荣的局面也在逐步形成。10月份的数据虽然难看，但有一个过去少有的亮点，那就是销量的增速快于产量的增速。从上半年的统计数据，也可以看出这一点，中国汽车流通协会提供的数据是行业整体销售毛利率达到5.72%，也就是说卖新车也赚钱了，而且赚的还不少。
第二个原因，一、二线城市同品牌经销商数量在减少，单店销量普遍在增加。一、二线城市，特别是限牌城市，由于拆迁或经营不善等原因，同一个品牌4S店的数量总体在减少，这直接导致同品牌单店销售数量增加，“同门残杀”的力度减弱，赢利能力增强。现在，4S店开设数量虽不如以前迅猛，但不少品牌还是在开店，但主要集中在三、四线城市，厂家也不像以往过分追逐“高大上”，尽量让经销商减少一次性投入，并给予适当补贴，这些都会增强经销商的赢利能力，缩短投资周期。
第三个原因，售后服务收益不断增加，直接提升了经销商的赢利能力。首先，目前经销商集团在重点城市很少开新店，大部分是靠老店，而这些老店的保有量都在快速增长，维修收入自然也会随之大幅上升。另外，过去几年不少互联网+的维修服务创业公司通过“烧钱”补贴抢了一些用户，这两年随着相当一部分创业公司的倒闭，一部分客户也回到了4S店。此外，随着交通部等几部委汽车维修行业转型升级意见等文件的落实，4S店也可以采购厂家之外的同配件，导致维修成本的降低。这些因素相加，使整个行业售后服务毛利率达到了43.59%，豪华品牌售后服务盈利更强，零服吸收率高达79.8%。
第四个原因，汽车品牌结构在分化，部分品牌特别是中高端品牌产销均呈现快速增长态势。现在汽车产销总体上虽然低增长，但并非像以往那样所有品牌日子都不好过，而是出现了“几家欢乐几家愁”的局面。
随着消费升级，奔驰、宝马等豪华品牌销量一直在快速增长，奥迪的销量现在也在恢复；吉利、传祺、荣威等自主品牌开始厚积薄发，销量增长异常迅猛。而主要经销商集团大部分都经营一些中高档品牌，他们的日子自然过得很滋润。
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