三季度收官 2017车市强弱格局初露端倪

9月是我国汽车市场的传统旺季，产销延续增长态势。据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，今年9月我国乘用车共销售234.3万辆，同比增长3.3％，“金九”效应显著。在此效应的带动下，今年9月，上汽大众、一汽-大众、上汽通用等多家企业的销量纷纷突破10万辆。此外，日系品牌销量表现依旧强势、韩系品牌呈现复苏趋势；自主品牌中，吉利汽车与长城汽车依然保持着领军地位，其余自主品牌的市场表现则更加不均。

虽然“金九”的效应依旧显著，但各个品牌的表现并不一致，彼此之间的差距也进一步加大，实力的成色逐步显现。实际上，9月不仅是一年中的热销月份，也是前三季度的完结月份，各个企业对于年终目标的完成度都有了初步结果和预期。因此，9月乘用车市场数据，在一定程度上更能及时反映出车企在市场发展中的强弱变化。

“合资三强”地位稳固

除中汽协公布的9月乘用车市场整体数据外，近期各个车企纷纷披露了各自的销量数据。其中，稳居销量三甲的企业分别为上汽大众、一汽-大众和上汽通用。

据上汽集团公布的官方数据显示，今年9月，上汽大众共销售新车21.86万辆，同比增长22.39％。1～9月上汽大众共销售新车147.26万辆，同比增长3.13％。虽然上汽大众并没有公布2017年的销量目标，但参考其去年的销量成绩可知，今年前三季度，上汽大众的新车销量已达去年全年销量的七成以上。

具体而言，“常青树”朗逸继续霸占紧凑型轿车排行榜首，且在9月单月完成了5.4万辆的销量，创今年销量新高。SUV产品方面，上汽大众SUV销量整体占比明显提升，大7座SUV途昂完成了9000辆的月销量，新老途观则贡献了3.3万辆的成绩单，较之于8月增长了一倍多。

据悉，今年9月初，上汽大众累计销量超过1700万辆，成为国内首家产销辆突破1700万辆的乘用车企业。刷新行业记录，上汽大众的综合实力已无需多言。位居销量排行榜亚军的一汽-大众9月共销售19.85万辆（包含奥迪进口车），同比增长6％，其中大众品牌销量同比增长5.6％，全新一代迈腾的销量表现最为抢眼，同比增长23.6％，跨界旅行车蔚领的销量也呈持续上升状态；奥迪品牌则实现了7.1％的增长，Q3、Q5及全新A4L的销量表现均十分突出。

数据显示，1～9月一汽-大众累计销量达到139.66万辆（包含奥迪进口车），同比增长2.3％。根据其年初公布的2017年全年销售196万辆的目标计算可知，一汽-大众前三季度中完成全年销售目标的71.26％。同样在“金九”期间稳定发挥的还有上汽通用，据上汽集团公布的销量数据显示，9月上汽通用销量达18.67万辆，同比增长7.9％，创下年内月度销量新高，其中别克品牌的表现最为突出，GL8、昂科威、英朗、威朗等车型对其整体销量贡献均较突出。

前三季度，上汽通用累计销售136.21万辆，按照去年全年188万辆的销量计算，今年前9个月，上汽通用的销量成绩为去年全年的72.45％。此外，今年9月上汽通用销量累计突破1500万辆，较之于“南北大众”，上汽通用突破1500万辆大关的用时更短、速度更快。总体而言，无论是9月单月还是前三季度，“合资三强”的表现一如既往地稳定，且前三季度三家企业的年度销售目标完成度均达七成以上。随着在第四季度的最终冲刺，预计2017年“合资三强”的销量将再度创下纪录。

日系依然强势韩系复苏尚早

9月，日系品牌市场表现依旧强势。据数据显示，9月本田在华销量达13.97万辆，同比增长15.5％。其中，CR-V、XR-V、雅阁等在内的6款车型销量均破万辆。东风本田涨势更为突出，9月终端销量突破7.4万辆，同比增长29.3％，刚刚上市不久的全新CR-V更是取得了单月2.1万辆的销售成绩，全新思域的同比增长也超过50％。据本田中国官方公布的数据显示，前三季度东风本田累计销量达51.7万辆，同比增长27.3％，已经完成了全年销量目标的79.5％，表现突出。

此外，日系三巨头中的日产和丰田在9月的表现同样不俗，其中日产中国公布了旗下乘用车及轻型商用车的销量，达14.23万辆，同比增长15.1％。东风日产9月实现终端销量9.3万辆，同比大增32.6％，明星车型轩逸单月销量达3.6万辆，同比增长33.4％。丰田9月销量达到11.89万辆，同比增长14.1％，卡罗拉、雷凌、汉兰达仍然是其销量增长的主力推手。整体看，9月日系三大品牌增势突出，处于齐头并进的状态。记者发现，在此消彼长的过程中，日系三大品牌彼此之间的销量差距正在逐步缩小。

较之于日系品牌的高歌猛进，今年韩系车市场表现一波三折。今年年初，受“萨德事件”的影响，韩系车在华销量骤然遇冷。在此后的几个月中，这种“寒意”一直没有褪去。有业内人士认为，韩系车销售低迷不仅与政治因素有关，其背后还有包括新技术导入慢、产品换代周期长、品牌力不足、自主品牌冲击等原因，因此韩系车未必能在短时间内“回暖”。

9月，低迷已久的韩系品牌却悄然回升，其中北京现代和东风悦达起亚均出现环比大幅增长，前者9月销量达到8.5万辆，环比增长超过60％；后者销量虽然仅为4万辆，但相比8月销量已经实现了超过70％的增长。其中，K3 9月的销量达1.35万，已成为带动东风悦达起亚销量增长的主力军。9月韩系车的复苏，虽与前几年的巅峰状态无法比拟，但随着政治因素影响的逐渐消散，韩系车市场“回暖”的趋势已经显现。

自主品牌分化加剧

在品牌销量排名中，有三家自主品牌入围前十，分别是吉利汽车、长安汽车和长城汽车。其中，吉利汽车表现最为突出，9月吉利汽车销量达到10.88万辆，同比增长42％，前三季度其累计销量达88万余辆，较之于去年同期增长80％，已完成全年110万辆目标的75％。具体到车型上，新帝豪9月销售2.4万辆，博越销售2.6万辆。随着产能不断提升，博越的单月销售数字越来越高。

今年长安汽车的表现略显疲态。9月长安乘用车销量达10.35万辆，环比增长35％。今年年中，长安汽车开启官降促销，直接带动其第三季度销量的增长，不过在完成全年销量目标上，长安汽车的压力依旧较大。

长城汽车9月销量达到10.2万辆，同比增长4.46％，前三季度，长城汽车累计销量为70.6万辆，同比微增2.25％。今年年初，长城汽车制定了高达125万辆的年度目标，从前三季度的表现来看，长城仅完成了56.48％。

在自主品牌领军者出现颓势之际，上汽乘用车与广汽乘用车则加紧发力，增长迅猛。据了解，9月上汽乘用车销量达5万辆，同比猛增41.65％；广汽乘用车销量则达4.6万辆，同比增长24.3％。虽然目前上汽乘用车与广汽乘用车的销量规模较小，但增长速度已不容小觑。

有人欢喜有人愁，9月奇瑞、比亚迪、江淮、北汽的市场表现则有些不尽如人意，均出现大幅下滑。其中江淮汽车仅销售1.9万辆，创下今年最大单月跌幅，根据其产销报告不难看出，SUV车型的销售颓势是促成其整体销量下滑的主要因素。此外，在盈利方面，江淮汽车的净利润也在缩水，并且存在依赖新能源汽车补贴的现象。