张海亮：有了乐视经历，“再创业”的路上不再忐忑

每经记者 范文清 每经编辑 杨翼

在一年多的时间里，从上汽到乐视、再到电咖，张海亮完成了自己的三次“角色”转换。

10月30日，张海亮以电咖汽车董事长兼CEO身份首次亮相。牛仔裤+印着红色“电咖汽车”字样的黑体恤，外搭一件格子纹休闲西装，这位曾经的中国最大合资汽车企业的掌舵人，着装风格正从严肃刻板向互联网科技“范儿”转变。

半个月前，张海亮控股电咖汽车消息传出，让业内既惊讶又在意料之中，随着乐视汽车项目因资金问题逐渐沉寂，张海亮的去留曾被媒体多次推测，彼时，他还是乐视汽车全球CEO。

“经历过才会更有信心。”以新身份首次面对媒体，张海亮坦言：在乐视汽车一年半的工作经历让他了解了互联网创业公司的运作模式，完成了从传统汽车人向互联网汽车创业人的转型，于是才决定二次创业，加盟电咖汽车项目时，他的心情反而不再忐忑，而是更有信心。

在将近两个小时的采访中，对乐视汽车的过去，对电咖汽车的现在和未来，张海亮谈了很多。他说，无论是乐视汽车还是电咖汽车，大家的梦想一致，即通过智能网联来改变出行习惯。

现在，张海亮并未完全脱离乐视，还兼任乐视汽车副董事长，每周会来北京一次，处理乐视汽车的相关事务。“虽然乐视汽车当前遇到挫折，我还是希望它能成功。”张海亮说。

“经历了，才会有信心”

《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）：做电咖汽车的初衷是什么？

张海亮：很简单，从我个人的角度来讲，这也算是一个创业，吃喝拉撒都要自己操心了，打工和自己创业有很大区别。到乐视一年半以后学习了不少，对接管这样的企业有信心。

NBD：能谈谈在乐视这一年半里，经历了什么吗？

张海亮：原来我做的是一个有相对成熟管理体系的企业，所有的都具备，从乐视角度来讲，虽然我去了1年左右，跟电咖有点像，本身也是一个初创行业的配置，各方面有很多相似的地方。后来，乐视汽车主要因为资金问题相对停滞了，这就逼着你主动思考一些问题，经过思考，你知道会发生哪些情况，哪些问题要注意。经历过了以后，这方面可能就有信心了。

接着上面的问题，在乐视期间，我就做电咖的董事长。相对来讲，大家还是比较有感情，经过一年多观察，觉得这个团队非常好，干劲也比较好，而且企业理念也比较符合。找一个薪水高，或是已成熟的，又或是能看到发展的公司去工作，不一定符合我对企业家发展轨迹的预期，电咖可能更适合我。

NBD：出来创业，让你印象最深的一件事是什么？

张海亮：压力比较大，包括企业怎么运行，打工跟做老板肯定不一样。

NBD：你是如何克服焦虑的？你觉得这个项目成功的概率有多大？

张海亮：我以前问过一个领导，说我出来创业行不行？我介绍了一下电咖，问他感觉怎么样？他说你们做得很好，他见过很多企业，如果你们不成功的话，其他的也不成功。当然，这多半是鼓励。我觉得一个团队在创业中不能太冒进，也不能太保守。至于如何克服焦虑，把焦虑转移给下面的高管们，这样就能克服。（笑）

NBD：你在乐视仍兼有职务，怎么协调乐视汽车与电咖之间的业务关系？

张海亮：的确，我还在兼任乐视汽车副董事长，其顶层设计和运营，我也在负责。乐视的主要问题是资金，造车理念还是不错的。电咖很多具体的事务，我也在参与和管理，这方面会花更多精力。两者不会有太大矛盾，因为目标都一致，大家的梦想都是一致的，即希望通过智能网联汽车改变人们的出行习惯，促进电动车产业的发展。

电咖明年启动A轮融资

NBD：目前，电咖汽车的团队情况如何？未来的融资计划是什么？

张海亮：我们的团队成员主要来自传统汽车行业，有在大众、保时捷、宝马、通用这类跨国车企工作过的人，也有在吉利、奇瑞等国内主流自主品牌车企工作过的人，所以这样一个研发团队打造出来的产品，既有德系车企对品质的要求，也符合中国消费者的用车习惯，所以我对电咖汽车的产品很有信心。

在融资方面，目前我们的天使轮已完成，大约有几亿元的规模，内部也在搞股权激励，管理层绝对控股。我们正计划建设生产基地，这可能需要更多投入，会通过后续融资等方式去解决，明年上半年会启动A轮融资。

NBD：电咖生产基地的具体位置在哪里？计划产能多少？是否与申请生产资质有关？

张海亮：生产基地的具体位置现在还不方便讲，因为正在接触，但可以确定的是长三角地区，初步意向已达成。生产基地产能规划在每年15万辆左右，一期产能规划是其中的一半，然后再扩展。

生产基地与资质获取直接相关。根据相关要求，获取电动车生产资质需要提供样车、有生产基地以及证明自己的研发实力，我们一定会一一达到要求。对汽车厂家而言，没有生产基地对产品进行生产是不行的，我们必须要对产品进行把握，所以一定会建生产基地，但不追求生产基地一定要建多大。

NBD：电咖汽车的首款车什么时候能上市？听说是一款小型电动车，为什么选择此细分市场切入？

张海亮：第一款车会在11月16日上市。现在很多车企，包括新造车企业都会从续航里程300~400公里的电动SUV产品切入市场，我们有点反其道而行之，因为我们的产品定位是做精品国民车。电动车作为新兴事物，并不需要太高的续航里程，它不是因续航里程制约了发展，而是充电的便利性和时间限制。对新生事物而言，选择的门槛越低，大家的接受度就越高，小车针对的是年轻人，年轻人对新鲜事物的接受度相对来讲更高。

我们的思路是首先切入主流电动车市场，而不是宣传这个品牌。我们是可以通过宣传拉动一部分的消费者来买，但是真正长久做下去，还是要靠市场口碑。

从整体运营来说，汽车上下游产业链我们都会参与运营，不仅是造车，在出行和应用场景方面也会深度参与。

其实，我们规划的产品线非常丰满，一开始从小型家用电动车切入，逐步树立品牌，然后会逐步释放产品，保持1年推1~2款车。

NBD：首款车还有不到1个月时间就要上市，销售渠道方面有没有做好准备？

张海亮：一个月前，我们召开了合作伙伴大会，有三四十家核心合作伙伴已签约。这三四十家是投资人概念，我们在一个城市不会有太多的投资人，但是一个投资人可能在一个城市布局很多个点。

在网络发展方面，我们分阶梯、分梯度发展，有的地方已成熟，就优先发展，有的地方还要培育，不要太着急，否则会成为成本负担。我们反对单独建独立的售后维修，我们整个维修量不会特别大，没有必要浪费资源。