第八期汽车零整比数据出炉 中保协：对车险理赔及定价有参考作用

每经实习记者 胡杨 每经编辑 姚祥云

商车二次费改落地数月有余，车险定价与出险次数、驾驶行为相挂钩的机制日益得到完善。但与此同时，受高企的汽车零部件价格影响，车险业务成本也有所上升。因此，除考虑上述定价因子以外，业内也有将车型差异计入车险定价模型的声音发出。

为进一步保障消费者的知情权，同时给保险公司未来的车型定价提供参考，10月31日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会第八次联合发布汽车零整比数据。

据介绍，两协会针对上期发布的100款车型进行了更新测算，通过公开市场采集各车型的配件价格（价格数据截至到9月）核算出本次数据。具体来说，汽车零整比指的是一辆车全部零配件的价格总和与汽车整车销售价格之间的比值，车型的零整比越高就意味着其后期所需的维修保养成本更高。

与上期数据相比，本次共有60个车型的汽车零整比系数上涨，29个车型下降。就涨幅居前的五个车型进行分析，这五个车型的零整比平均上涨21.65%，整车所有配件的价格总和平均上升29525.37元。

从整体情况来看，本期汽车零整比100指数为329.50%，较上一期上涨1.54个百分点。另一重要指标——常用配件负担100指数也略有上升，本期为15.07。由于在公式中纳入了配件损失率，从保险角度来看，这一指标也与车险业务有着更强的相关性。

在关系到消费者切身利益的保养指数方面，两协会分析各款车型保养周期内在4S店的养护项目、配件及工时价格后得出：“在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下，部分高端进口品牌车型汽车配件价格仍处在较高水平。”统计结果显示，排名保养指数前十位的绝大多数是高端进口品牌车型，奥迪A8最高，达到40.80。

会上，相关负责人表示，由于市场保有车型众多，数据采集难度大等因素，汽车零整比研究尚未覆盖全部车型，为扩展测算覆盖范围，两协会引入了汽车主机厂参与测算，提高了效率和公平性，有助于更好地维护消费者的合法权益。而从保险角度来看，中国保险行业协会专家指出，零整比测算对今后的车险理赔及保险公司车型定价等亦具有参考价值。