快评：即便“长马恋”成真，宝马也不会放弃华晨

每经记者 范文清  每经编辑 段思瑶

10月13日，在长城汽车发布公告确认与宝马关于MINI汽车品牌合作的可能性后，宝马也随即就此事发表声明。

声明称：“宝马集团正在着手开启针对MINI品牌的战略规划和全球布局。这就包括多样化的合作伙伴和新的合作模式。”这意味着，宝马也承认了正在就MINI品牌与长城汽车商讨合作的可能性。

但宝马在声明中肯定了华晨宝马在宝马进军中国市场中发挥的巨大作用，称“中国市场成为BMW品牌在全球的最大市场，离不开宝马集团在中国的合作伙伴的支持”，并表示“接下来，宝马集团将与合资伙伴一起，对合资公司持续投资，继续推进其业务发展”。

这段话看上去很官方，但意味深长。

众所周知，宝马与长城合作的“绯闻”传出后，第一个感觉受到“伤害”的是华晨。作为当前宝马在中国市场的唯一合作伙伴，长期以来，华晨享受着合资项目带来的红利，但同时华晨也为宝马在中国市场推进本土化进程立下过汗马功劳，双方合作互惠互利、紧密而愉快。

“长马恋”的绯闻传出后，华晨也曾在第一时间向媒体表态，“这是不实的小道消息”。但当前长城与宝马双方都承认就MINI品牌进行合作接触，无疑也让华晨感到担心。

事实上，即便宝马与长城在MINI项目上达成合作协议，也不意味着宝马将减弱与华晨汽车的合作，相反，未来宝马会继续加大投资，支持华晨宝马的发展。

为何有如此判断？首先，当前华晨宝马的产品占到宝马公司在中国市场总销量的60%~70%，如果宝马想在中国市场继续保持高速增长态势，必须依仗合作伙伴华晨汽车的支持，所以在“长马恋”传出后，宝马方面也一再表态，“宝马对合资公司华晨宝马的业务发展将按计划继续推进，并对该合资公司持续投资，推进其发展”。

其次，宝马已经在华晨汽车所在地——沈阳投下重金。比如投资76亿元人民币兴建的新大东工厂，加上之前投资铁西工厂、大东工厂，宝马在华晨宝马项目上的投资早已超过百亿元。而且，随着全新插电式混合动力5系和全新X3等产品的投产，无论是新能源车还是传统燃油车方面，华晨宝马都将是宝马在中国市场未来发展的重心。

第三，早在2014年6月，宝马集团与华晨中国汽车控股有限公司就决定，提前将合资企业华晨宝马的合资协议延长至2028年，而之所以在三年前就做出了要将合资期限延长的决定，就因为宝马希望在与华晨稳定的合作关系下，布重金、按计划继续推进华晨宝马项目更好、更快地发展。

那么既然宝马对与华晨的合作如此看重，为何还要找长城汽车探讨MINI品牌的合作可能性？这与当前豪华车企间激烈的市场竞争密切相关。

目前，奥迪、宝马、奔驰在中国市场的竞争已经进入白热化状态，三方之间的平均月销量已经缩小到千辆级，奔驰和宝马之间的月销量差一度曾缩小到百辆级。在这种“贴身肉搏”的情况下，三方在任何一个细分市场的产品表现不给力，都会成为短板，影响其未来在中国市场的发展。

而中国市场早已成为三大德系豪车品牌最大的销量市场，中国销量的“风吹草动”都会影响奥宝奔在全球豪华车市场销量上的排名。

但是MINI品牌当下就是宝马在华发展的一个短板。数据显示，2016年MINI品牌在中国市场的年销量将近3.5万辆，在MINI品牌全球市场排名第四，位居英国、美国、德国市场之后。这显然与宝马其他车系在中国市场“攻城略地”的状态不匹配。为了挖掘MINI品牌在中国市场的潜力，宝马对该品牌的未来有些新想法也有情可原，毕竟“人无远虑必有近忧”。如果MINI品牌因新项目在中国市场销量有突飞猛进的增长，宝马也会因此受益匪浅。

但宝马在声明中也强调，如果想在中国市场进一步发展MINI品牌，“离不开本土合作伙伴的支持”。这意味着，宝马在对待MINI的未来发展规划上也有着谨慎而清醒的认识。

事实上，宝马的这份声明并未提及“绯闻”对象长城汽车，只是肯定了宝马会在MINI品牌上尝试“多样化的合作伙伴和新的合作模式”。这意味着，坊间传闻并非空穴来风，但有可能事态并没有进展到实质性的阶段，接下来会如何发展仍遥未可知，或许宝马会与长城在MINI项目上达到合作意向，或许双方也会不了了之，毕竟商业环境中的变数太多，任何可能性都存在。

另外一个值得注意的细节是，宝马对于MINI品牌的规划并没有在这则声明中详细说明，这意味着宝马或许也在谋划着多种尝试。毕竟在“双积分”政策落地、新能源汽车大潮即将来临、中国市场消费升级迅猛的形势下，奔驰、奥迪、大众、福特等很多跨国车企都在尝试新玩法，一向敢于创新的宝马希望在MINI品牌上有新的尝试也在情理之中。