共享思维解决停车难遇不少难题 安全风险引担忧

近日，青岛试水共享停车初见成效，“共享停车”针对商业区及居民小区，挖掘车位闲时资源，让各方获得共享收益。如何玩转共享停车？当前存在哪些问题？各地停车资源紧缺，共享停车未来能否推向全国大中城市？央广《王冠红人馆》财经报告为您深度解析有关共享停车的那些事儿。

一、聚焦--青岛试点“共享停车”，盘活车位存量资源

近日，青岛试水共享停车开始见到成效，商务区和居民小区将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台进行分时出租，既增加收益，也方便他人。利用“共享停车”APP就能很快找到附近的停车位，解决停车难的问题。

开车族出门，最痛苦的莫过于兜着圈子寻找停车位。为解决这个痛点，青岛市市北区引入第三方打造“车位共享”服务。

用户下载一个“共享停车”APP后，点击进入，界面就清楚地显示目的地附近的“共享停车”车位，用户选定停车场后可看到相应的空闲车位列表，选择时间合适的车位。输入车牌号，确认订单，即可完成车位预订，租车位的用户通过线路导航，即可前往停车。拥有车位的业户也可以通过“共享停车”APP出租空闲车位，通过APP提交停车场名称、车位号和业主手机号等信息，客服人员审核通过后，车位注册成功，用户就可以按自己情况限期自由出租车位。

青岛悦停网络科技有限公司总经理聂鑫对“共享停车”市场前景非常看好，“停车难和停车位利用率低在现实中是并存的，绝大多数车位实际利用率都低于50%。如果把这些闲置车位充分利用起来，必能缓解停车难的问题。车位共享既能解决停车难的痛点，又可以让闲置车位带来收益，一举两得。”

共享停车盘活存量车位获多方支持

所谓共享停车位，即一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过这些共享停车APP管理软件进行分时出租，既增加收益，也方便他人。共享停车位的思路是将停车位的错位高峰情况进行优化，错开小区或单位与商业区停车位的停车高峰，将停车资源错时共享。因为上班时间，小区存在大量闲置停车位，商业区爆满，下班时间则反之。

青岛中央商务区是青岛市最大的商务区，这里有50多栋商务楼。由于上班族众多，这里的地下停车场不对外开放，上班时间这个区域很难找到停车位。因此青岛市的“共享停车”也最早在这里试水。

青岛中海物业中海大厦管理处经理刘建林表示：“我们在夜间400多个车位基本上是没有车在这停的，周边老旧小区停车很困难，夜间停车困难。我们开放了夜间月保这样一个时段，每天晚上6点到第二天早上7点半。这样周边小区的车主到我们这边停。”

再看居民小区，停车位在晚上是满满的，在白天却是基本是空置的。华仁欧典商苑负一层有100多个车位，地下三层30多个车位，白天空置率达60%以上，无形之中造成资源的浪费。

“共享停车”联合物业公司协商业户把空闲车位按白天4元/时，夜间15元封顶拿出来共享。共享车位的收费，50%归车位所有人，50%归物业和“共享停车”APP开发商，不错的收益让“共享车位”得到了多方的支持。

二、解析--“共享思维”解决停车难，难题也不少

如果说，共享单车、共享充电宝等共享创业项目只是打着共享旗帜的租赁项目，那么共享停车位是基于陌生人存在的闲置物品使用权进行转移，使用权获取报酬为目的的一种商业模式，算得上真正的共享。它的存在能在维持现有存量资源的情况下，激活现存停车位闲置时间，有效解决停车难的困境。但由于“共享停车”牵涉到的环节和利益主体太多，推进起来还是有诸多困难。

安全风险引担忧

与公共停车场不同，车子停在小区，小区居民也会有自己的顾忌。外来车辆频繁进入小区共享停车位，会增加安全隐患并产生一定的扰民。再比如，如果外来车辆进入小区停车与其他车辆产生刮蹭，纠纷又该如何解决？此外，业主把车位分享出去了，被另一位车主停了，如果这位车主行程有变，未能及时开走，业主回来就无位可停。

物管服务压力大

从物业管理看，按照传统的管理模式来看，固定车位往往是直接买断或者包月包年来供给业主，需要办理停车卡，并严格按对应车牌号来停车的，如果开放共享，可能要对现有的识别系统进行改造，这也是很大一部分成本。对外开放停车，也会增加一定的安保成本。

利润分成不理想

当前青岛“共享停车”app的收费，50%归车位所有人，50%归物业和“共享停车”APP开发商。不过，由于各个楼盘小区的停车位及档次不同，有业主提出更高的分成要求，而物业的管理成本和安保成本提高，要想补上成本的增加额并获得盈利，就需要较大量的订单，而这与小区位置和业主的配合密切不可分。特别是在推行中，如果订单不多、收益不理想，会极大影响业主和物业积极性。

三、前瞻--推广共享停车需市场与政府合力

国家发改委公布的数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为10∶8，中小城市约为10∶5，缺口非常严重。这表明与其他的共享物品不同，停车位共享，存在着实打实的刚性需求。

8月30日，北京市停车资源普查报告发布。截至去年年底，全市城镇地区最终核定车位总数为382万个，居住停车缺口129万个，城镇地区停车供需矛盾主要集中在居住区域，夜间停车供需矛盾突出。供需之间，存在明显的不对称。共享停车针对的，正是这些痛点。

2017年以来，北京、上海、广州等城市，在地方的停车管理条例或规定中，纷纷提出鼓励发展“共享停车”模式。今年4月份，广州《广州市停车场建设和管理规定（草案）》，鼓励住宅、单位将停车位逐步向社会开放，通过委托给管理者或服务企业，供他人错峰停车。7月份，北京《北京市机动车停车管理条例（草案）》提出，个人或单位可以开展停车位有偿错时共享。居住小区在满足本居住小区居民停车需要的情况下，可将配建停车设施向社会开放。

用“共享思维”盘活车位存量，将是各地交通委破解“停车难”问题的尝试之一。市场的需求，再加上政策的支持，共享停车位风口出现，就是一个理所当然、水到渠成的事情了。

当然，“共享蛋糕”的美味，源于制作过程的精细复杂，非一蹴而就，也非一个部门能独立支撑，涉及的部门均须给力，努力实现“共治”。停车办、街道办、城管和交警等，大家要出工，更要出力，谁也不能袖手旁观，更不能推诿扯皮，戮力同心、同向而行，停车共管共享平台才有可能建成并顺利运转。

四、总结

相比共享单车、共享充电宝这样的变相租赁，共享停车是真正的盘活存量共享经济。然而越是稀缺的资源，越难以推动共享。共享停车将停车位的错位高峰情况进行优化，更加符合高效智能化都市的需求，同时也需要更精妙完善的配套设计、市场运作以及政策扶持。风口或许吹一阵就过去了，但是风向则需要长时间打磨、发展，共享停车正在不断探索、试错的过程中，未来我们翘首以待。