每日经济新闻

    威海港开通“中欧班列” 山东港口市场争夺白热化

    每日经济新闻 2017-09-15 20:45

    山东港口群,对于重叠的腹地争夺日趋激烈。如今,沿着“一带一路”,他们甚至将争夺市场延伸到欧洲。《每日经济新闻》记者从威海港方面获悉,9月15日,山东省第一列“点对点”中欧班列,从威海港口岸查验服务中心直奔德国杜伊斯堡。

    每经编辑 彭斐    

    每经记者 彭斐 每经编辑 赵桥 

    一直未见整合动作的山东港口群,对于重叠的腹地争夺日趋激烈。如今,沿着“一带一路”,他们甚至将争夺市场延伸到欧洲。《每日经济新闻》记者从威海港方面获悉,9月15日,山东省第一列“点对点”中欧班列,从威海港口岸查验服务中心直奔德国杜伊斯堡。

    在威海港人士看来,该班列的开通,既能为区域物流行业发展提供新的平台,也能为本地企业市场拓展、区域经济发展开辟新的空间。

    不过,在山东沿海众多港口中,威海港只能算“小弟”,在威海港之前,青岛港、日照港、烟台港等三个吞吐量超2亿吨的“大哥”,也都开通了中欧班列。多位港口人士向记者坦言,山东主要港口沿胶东半岛分布,但这些港口业务雷同、腹地交叉等先天因素,让各家都要面对同质化竞争问题。 

    9月15日,威海港中欧班列开通 图片来源:威海港提供

     

    威海港开通中欧班列

    从地理位置上看,威海港位于山东半岛最东端,吞吐量早就过2亿吨的青岛港、烟台港分列左右,即便如此,威海港的“胃口”也来越大。

    15日上午10时38分,山东首条“点对点”直达中欧班列从威海港鸣笛驶出,该班列将途经阿拉山口直达德国杜伊斯堡港。

    上述威海港人士向《每日经济新闻》记者表示,威海港到德国杜伊斯堡港,行程1.1万公里,运行时间15~18天,相比原先海运缩减近20天时间。

    据新华网报道,今年4月份,国务院总理李克强在威海港考察时要求,威海港要发挥区位优势,挖掘内部潜力,不仅要面向东部,还要向中西部延伸。

    威海市委、市政府方面也多次强调,威海港区位优势、中转优势明显,要明晰定位,外扩西进,开拓创新,努力走出一条差别竞争、错位发展的特色路子。

    威海港方面提供的数据显示,威海口岸每年向德国方向出口货物约5000多标准箱,主要通过威海港青岛支线以海上运输方式运至青岛港中转。

    如今,伴随着山东首列“点对点”中欧班列开通,青岛港不仅要失去5000多标准箱的客户,还要接受来自威海港的挑战。

    而三个月前(6月24日),装载41个集装箱的班列从青岛多式联运海关监管中心出发,经满洲里口岸出境,直达俄罗斯莫斯科,这标志着中欧(青岛)国际班列正式开通。

    海关总署的信息显示,随着中欧(青岛)班列的开通及线路的延伸,青岛北达俄蒙、南连东盟、东至日韩、西到欧洲的国际物流通道网络逐步形成。

    与青岛港厮杀多年的日照港也没闲着。5月20日,日照港、济南铁路局、成都铁路局联合打造的“照蓉欧”班列(日照—成都—欧洲),正式开行首列载有跨境货物集装箱的班列。

    山东省交通科学研究院研究员许云飞表示,山东港口在继续发挥老牌桥头堡青岛港的基础上,启动烟台、日照等港口的中欧班列对接“一带一路”,对拉紧“一带一路”合作链、增加密切度,意义重大。

    一位山东交通界人士向记者表示,虽然目的地有些许差别,但在“一带一路”倡议下,沿海港口中欧班列的开通,将会让各家对于腹地的争夺趋于白热化。

    在一位山东港口高层看来,存在业务雷同、腹地交叉等先天因素的山东港口如何发展,推动港口资源整合、集约发展可能是最好出路。

    山东港口未见整合动作

    一位青岛港人士近日向《每日经济新闻》记者透露,在南方港口整合全面开花、北方港口一改以往颓势的时候,山东还未有整合的相关消息。

    分省来看,北方沿海港口中,除山东外,河北港口整合伴随“京津冀港口协同”战略稳步推进,辽宁省引入重磅外援——招商局集团主导区域港口整合。

    公开信息显示,辽宁港口整合以大连港集团和营口港集团为基础,目前与上市公司的内部整合已开启,大连港旗下3个集装箱码头合并为一,并进一步提升相关码头的“一体化”管理。

    京津冀港口协同发展主要是指津冀的天津港、唐山港、黄骅港和秦皇岛港4港的错位发展、优势互补,涉及上市公司——天津港、唐山港和秦港股份。

    目前,天津港集团已先后与河北省港口集团、唐山港集团、沧州港集团签订合作框架协议,共同开发建设码头项目,以资本为纽带,实现津冀港口协同发展。

    在上述青岛港人士看来,随着近年来发展,青岛港虽还是老大哥,但日照港、烟台港的实力也在增强,实力越来越接近,无疑将增加整合难度。

    交通运输部统计显示,2016年,山东全省沿海港口货物吞吐量累计完成14.29亿吨,同比增长6.44%,居全国第二。其中,排名前三的港口,吞吐量总和就超过10亿吨。

    记者梳理发现,2016年,青岛港全年货物吞吐量达到5.1亿吨,日照港完成吞吐量3.5亿吨,烟台港虽然略少,但也完成2.65亿吨的吞吐量。

    值得注意的是,在山东沿海7个一级港口中,威海港的吞吐量排名只能屈居第四,但在“外扩西进”策略下,威海港的“胃口”也越来越大。

    据《威海日报》信息,到“十三五”末,威海港港口吞吐量将达到6200万吨,比“十二五”末增长47.27%,全面打造特色鲜明的国际精品强港。

    在此前,日照港、青岛港也早已在A股和H股上市。在此过程中,威海港也想借助资本的力量。

    早在去年1月,威海市政府下发的“[2016]1号专题会议纪要”中,就提出了要加快威海港的重组上市工作,以解决港口发展资金不足、融资难和融资成本高等问题。

    此外,今年6月27日,山东省国资委网站发布来自威海市国资委的消息称,威海港股份公司近日完成增资扩股,引入北京国信中誉投资管理公司4.23亿元投资。

    值得注意的是,消息中还提出威海港正在谋求主板上市。9月15日,《每日经济新闻》记者从威海港集团方面了解到,威海港今年初已经开始了上市前期准备工作。

     

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