城市里发展共享汽车不科学

TOGO途歌、Gofun出行、一度用车、北京出行……各家共享汽车公司近两年攻城略地、群雄角逐，然而，在便利市民的同时，停车端也涌现出一些问题。停车点位置分布、停车场容量偏小、能否停进居民小区等，都成了讨论的话题。

相比于车辆的类型、价格，用户对共享汽车体验感的好坏更取决于取车、还车是否便利。尤其是用户在停车端的使用感受，成为影响共享汽车发展的一个重要因素。

停路边？占道乱停乱放，多为用户图方便

工作日的上午，金隅国际大厦前，竖着C座指示牌的路口，一辆写着“轻享出行”的橙色共享汽车引人注目。该车所处位置，是一处收费停车场。停车场内道路一侧划有停车位且有不少空位，但该共享汽车却停放在道路另一侧的非停车位，占据了一部分人行通道。

“这算是违规停放，多数都是用户图方便直接靠边就停了。正常来说，应该停放在划定的停车位里。”停车场工作人员介绍说，平时停车场会有保安巡逻，当发现不按照规定停放的共享汽车，将联系共享汽车的工作人员，让其将车辆按照规定停放或者驶出停车场。

上周日早晨，望京南湖公园北门前，一辆蓝色共享汽车横停在非机动车道上，来往行人和非机动车只能绕行。记者查找相关信息后发现，南湖公园北门前的免费停车区域被该共享汽车品牌指定为停车网点，但由于免费停车区域与非机动车道毗邻，此违停的共享汽车已被正常还车。南湖公园的保安人员表示，免费停车区域被该共享汽车企业设为指定网点，他对此并不知情。

停车场？早晚高峰常爆满，走冤枉路难避免

周一晚上7点多，黄亮和他姐姐在手机上预订了一辆Gofun出行共享汽车。为了取车，姐弟俩走进了朝阳大悦城后面的立体停车场内，软件显示该停车场当时共有三辆车可用。

对于当天汽车限号，工作在五环、家住通州的黄亮来说，使用共享汽车回家可谓省心。但停车烦恼也比较明显，“家附近规定的停车场经常爆满，今天就要多开几公里，去另外的合作停车场停车”。

为此，黄亮和他姐姐“设计”了一套停车方案——“先将共享汽车开回家，姐姐取出自家的车，我们一人一辆车，将共享汽车开到几公里外的停车场归还，最后我坐姐姐的车回家。”黄亮表示，共享汽车的出现方便了上班族，停车网点虽然不少，却存在“最后一公里”的问题。

沙鹏飞的遭遇和黄亮类似。上个月，沙鹏飞使用一度用车去宣武门附近办事，在选定停车网点后，他便开车前往。然而，他很快发现，选定的停车网点比较难找，一番折腾到达停车网点，却发现该车场已经停满，只能继续选择周边网点前去停车。“多花了几十分钟时间，车费增加不说，还跑了冤枉路”。沙鹏飞告诉记者，共享汽车公司设置的停车网点和车场容量都有提升空间。

除了停车场经常爆满的烦恼外，一些共享汽车公司要求的“网点取网点还”模式，也被发现并非“滴水不漏”。上班族周芸告诉记者，自己曾在App里看到定福庄附近的车场有4辆车，但到达车场后却发现只有两辆，“证明有两辆车不在车场内。”至于原因，她猜测可能用户在手机上选定了该停车场，但并未将车开进去，只是停在了附近。周芸疑惑，“不知道这算不算一个缺陷，因为我亲眼见到有人将共享汽车停到定福庄西街街边，而那里根本不是固定停车场。”

停小区？业主车位有限，多数小区说“不”

和平里街道柏林寺小区，一辆TOGO途歌公司的smart共享汽车停在院内停车位上。从手机App上的信息可以看到，该车已经在车位停放了5小时以上。

“不知道具体什么时候开进去的，有时进小区的车辆多了，一不留意就放进去了”，柏林寺小区东门门卫告诉记者，该小区属于家属院，院内车位比较有限，不支持共享汽车进入小区停放。

“车位紧张不说，一旦停进去了，出门时候谁交停车费？”小区门卫告诉记者，共享汽车在小区内停车（尤其是长时间停车）所产生的费用，可能引发纠纷。综合考虑，小区不允许共享单车、共享汽车驶入停靠。

而在东直门街道香河园北里，门卫刘大爷称，安保管理方同样不允许共享汽车驶入小区。“占车位啊，我们这个小区总共125个固定车位，8个临时车位。这8个临时车位还得14辆车来抢，人家都交了费的。”刘大爷称，上个月底的一天晚上，曾有一辆共享汽车进入小区停在业主车位上，业主等了许久都没人来用车。最终，小区业主只好把自己的车开出小区，去马路边寻找车位停车。

记者走访三元桥、太阳宫、朝阳大悦城周边多个小区发现，多数居民小区对共享汽车驶入停车持拒绝态度。拒绝共享汽车停进小区，物业安保管理方面的理由主要集中在以下几类：业主车位有限、存在安全风险、管理上没有义务等。

对此，一度用车表示，车辆可以在行驶中途进入小区，但停车结算只能在指定停车网点完成，否则车辆会一直计费；TOGO途歌答复，支持在所有正规停车位停靠，如小区有合法、公共、便于下一位用户使用及不妨碍业主私家车进出的车位，可以停靠，但坚决反对占据业主车位停车的行为；Gofun出行则表示，已在本市一些停车条件成熟的小区实现了停车合作，只要软件中标明可以停车的小区，用户就可放心停靠。

观点：停车难的深层原因是角色错位

“目前，共享汽车的停放点远远不够，但市场需求量又很高，企业着急也没有用。北上广等城市，本身停车位就很紧张。共享汽车出现后，这个矛盾更突出，解决不了。”在中国政法大学传播法研究中心副主任、国家信息中心分享经济工作委员会专家委员朱巍看来，市场对共享汽车的需求量很大，但可操作性并不高。停车难题只是表象，更深层次的问题在于共享汽车本身的角色错位。

朱巍说，在构成“互联网+”的交通出行方式中，共享汽车、共享单车、网约车等元素之间，应该有层次区别。之所以共享汽车停车难题突出，原因在于模糊了共享汽车本身该有的角色。他举例，在城市日常出行领域，公交、网约车、顺风车应是市民主要考虑选择的；解决500米范围内的距离应靠共享单车；市民去郊区游玩、遇到特殊事件、远程旅游等，才是共享汽车该承担的角色。现在的问题是，由于共享汽车价格相对便宜，资本推广等因素，以上功能模糊了。本来市民可以选择公交或网约车出行抑或组合出行，却选择了共享汽车。

“面对市场驱动，资本往往是盲目的。然而，从城市里的一个点到另一个点，提倡用共享汽车，并不科学。”朱巍建议，相关方面不要过多考虑如何解决停车位紧缺，反而应当思考共享汽车角色、功能和定位。在市民的日常出行领域，共享汽车不应充当主要角色。共享汽车更侧重于城市周边、城市之间的使用，这种发展模式才是正确的。