自7月1日至今，新《汽车销售管理办法》（以下称《办法》）实施已有两个月的时间。尽管《办法》中提及的“放开品牌授权、经销商可同时经营多个汽车品牌”等，此前曾被视作为经销商松绑，但记者近日通过走访多家4S店发现，似乎政策实施“雷声大雨点小”，部分规定更被称为“空头支票”。
8月30日，有不愿具名的北京地区经销商向记者表示，如果选择同时经营两个品牌，那与现有品牌厂家的关系就会非常尴尬。同时，在新维修设备和销售人员上的巨大投入，不见得会获取预期回报。
而有宝马品牌经销商认为，豪华车本来就注重品牌形象，大卖场式的销售会让客户觉得不专业，失去他们的信赖。他向记者举例道，就像苹果、三星等手机品牌，也倾向于有自己单独的店面。
对于新《办法》实施后的变化，大部分经销商直言没有太大的感觉，“可能很多消费者压根并不知道有什么新的政策，而它可能带来的变化，我们也在观望中。”有经销商向记者表示。
而部分消费者对于所谓的“汽车超市”也并不买账。来自上海的刘先生向记者表示，无论是买车还是后期维修保养，仍选择去4S店，觉得安心。他认为即使有新规保证，也不想过早的去尝试新模式。
思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波则认为，新《办法》的实施其实为经销商和整个汽车行业带来了更多可能性。在他看来，弱势品牌经销商间的联手和整合可能会成为其新的出路。
新规被称“空头支票”
根据商务部的解读，新《办法》实施后，销售汽车就不再必须通过汽车品牌商授权，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将成为新的销售形式。
但有汽车经销商在与记者交谈中表示，汽车超市其实算不上是新生事物，已获得授权的4S店同时经营多个品牌的构想有点像“空头支票”。在她看来，新《办法》的实施对于传统经销商来说，更多的是提供了销售方面的新思维和新途径，包括利用电商平台，打通线上线下的渠道等。
她表示，一方面，经营新品牌需要引进各种检测及维修设备，培训相应的销售和服务人员，一系列的流程必然带来成本上的增加；另一方面，若经销商想经营新品牌，如何维持与现有品牌厂家的关系也值得商榷。
东风雷诺汽车有限公司市场销售副总裁兼市场销售部部长陈曦在接受《证券日报》记者采访时表示，因为投资4S店的成本确实很高，所以目前在发展经销商方面，东风雷诺是允许共用已有的其他品牌的维修车间的，厂家会根据具体的投资面积给出支持费用。
但显然，不是每个厂家都愿意自己的经销商将维修车间共用。
成都车展期间，成都当地宝马经销商在接受《证券日报》记者采访时表示，目前在成都还没有出现同时经营多个品牌的4S店。虽然有所谓的“综合展厅”，但都是没有得到品牌授权的“二级经销商”，其实是从4S店拿车进行售卖的。
他认为，大卖场式的销售会显得很不专业、不精细，尤其是豪华品牌，特别注重自己的品牌形象，不会允许在一个店内经营两个品牌的情况出现。同时他表示，长期经营一个品牌会形成自身的信誉，贸然改成“大杂烩”会丧失客户的信任，所以自己不会考虑。
消费者花钱买安心
彭波在接受《证券日报》记者采访时表示，新《办法》的实施对传统经销商来说，提供了两种可能。一方面，即弱势品牌间的联手和整合。在激烈的市场竞争中，一些较为弱势品牌的经销商，可以选择同时经营两个或多个品牌来保证自己的生存，也可借二者合力来对抗竞争压力。
另一方面，经销商可以选择销售和售后分离。如果认为自己卖车不挣钱，未来可以只做售后服务。或者，将销售盈利的品牌与售后盈利的品牌组合在一个店里，实现利润的最大化。
众所周知，在4S店做维修保养的价格要比在普通汽修厂要贵，而上述宝马经销商向记者表示，之所以贵，就是因为4S店专业。
但根据新《办法》，要求厂家公开车辆维修信息，这意味着普通汽修厂在信息获取方面与4S店处于同一平台。
有汽修厂师傅向记者介绍，此前也有渠道获取品牌的维修信息，包括去4S店“挖人”等，但确实会比较麻烦。最为重要的是，消费者在普通汽修厂维修过的车辆，一旦出现问题，厂家不愿再担责，这就造成车主不敢违背这种约束。
8月25日，有合资车企高管在接受《证券日报》记者采访时表示，目前维修技术、价格、配件参数等信息确实是要求公开的，但维修厂或消费者在获取这些信息的时候需要付费。
对此，记者致电交通运输部，工作人员表示，有偿获取信息的方式是被允许的，毕竟需要考虑车企自身的知识产权，信息公开过程中的收费也属于国际惯例。但是如果车企收取过高的费用来变相实现垄断，消费者可进行举报。
上述车企高管表示，如果私人汽修厂是通过正规的渠道和价格购买了得到厂家认证的维修技术信息，那么车主在前往这些汽修厂修理和保养车辆时，若出现了问题，厂家照样负责。
虽然有政策做担保，但有消费者还是表示并不放心。有车主在接受记者采访时表示，还是宁愿多花点钱去4S店维修保养，感觉更安心有保障。
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