随着上海、杭州、南京等城市禁止新增共享单车的投放，以量竞速的共享单车行业迎来了城市空间制约下的第一个“休止符”。这是否意味着处于“共享经济”热潮中的共享单车行至可持续发展的新拐点？
近日，《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）走上发现美好商业之旅，来到了位于上海的摩拜展厅，展厅内错落陈列着的橙色单车，从雏形到升级换代一点一滴地记录下了摩拜不断创新发展的印记。记者通过摩拜单车华东区总经理姚呈武的讲解，对如何让城市单车在有限的空间布局中释放共享价值有了新的认识。
每经编辑 谢欣 实习记者 张韵
每经记者 谢欣 实习记者 张韵 每经编辑 赵桥
NBD：美好商业的理念是让发展回归初心，摩拜的初心是什么？与美好商业有哪些契合之处？共享单车现在似乎成了出行新时尚，经过一年多的发展，在您看来共享单车现是什么带来了这样的转变？
姚呈武：摩拜在成立之初的想法很简单，就是让自行车回归城市。有人说做商业不一定能够跟整个城市的美好融合在一起，但我们更希望让骑行更加美好，让城市更加美好，成为绿色出行的一部分。在过去的一年里，我们看到了越来越多的人重新去骑自行车，自行车逐渐成为一种重要的出行方式。从某种程度上说，共享单车已经融入到整个城市交通体系。
我觉得有这样的转变，一部分得益于整车的设计，比如摩拜就像一个工艺品，很多人刚接触摩拜时会去研究它的构造、性能和新颖的骑行方式，并将这种感受通过移动互联网分享出去，因此这两者的叠加效应使得共享单车一定程度上影响了公众的生活。
摩拜单车华东区总经理姚呈武
NBD：目前仅上海地区共享单车品牌的投放数量已超150万辆，对城市交通带来的一些拥挤和不便有人归咎于人或是归咎于企业，对此您怎么看？又如何让共享不至于损害公共的利益？
姚呈武：之所以出现这样的现象，是因为在共享单车诞生之前，人们的出行方式被开车、地铁或者打车所取代，在公众意识中也曾将自行车归类于一种过去式。于是，很多的地铁站、商业体、小区等公用设施规划里没有给自行车留有更多的停放空间。但当自行车的需求突然在一夜之间被激活并爆发时，面临的问题就是自行车数量和基础设施匹配的差距。用一句话来说，前途是光明的道路是曲折的，整体呈现螺旋式上升的发展趋势。
如果出现了问题，我认为只要大方向是对的，那么小的问题都可以通过某些措施得以解决。其实在企业创业的过程当中很多问题都是不能够预见的，而是在发展中看到问题后，再去思考如何面对并解决它，比如自行车道路的规划需要我们和相关管理部门去沟通，向公众呼吁、教育和宣传文明停车等。
NBD：美好商业的核心出发点，是为了解决某一社会问题。目前，部分城市共享单车新增投放的禁令出台，您认为应该如何在有限的空间做到更科学的布局？
姚呈武：对于地方出台的投放禁令，摩拜很支持也希望通过监管部门的意见，对准入门槛做一些限制，对于一些质量不达标、运营能力不合格的企业降低进入市场的可能性，将来我们面临最大的问题是潮汐调度。
为此，一方面摩拜在内部有一些指标体系去衡量区域运营的情况。尤其是单车的周转率，比如在这个区域中单车周转次数过低，就意味着车辆在这个区域有些淤积。我们会去做一些调整，将车辆调到周转快的地方。调度的算法正在研究，希望可以更加精确，因为这个里面不仅仅是多少天没有停，还希望精确到网格里面的区域，精确到某个时段。
另一方面，除了自主调配，还会与区域管理部门、街道管理部门做协调，根据停车规划的措施重新停放。这两方面相互配合，使自行车达到一个更高效的利用率。比如，针对管理部门提出的问题，一般会在30分钟之内得到反馈。若发现存在问题，我们会及时地响应和处理。
因此未来的发展是向更加清晰化的方向运营，而精细化智能化管理是解决城市单车拥堵的一剂良药。我们在每一辆摩拜单车上面装载了GPS，目的是知道这些车的状况、位置和信息，知道怎么去处理这些单车，在后台会对每天更新的数据进行分析，核算一个地区应该投放的数量，并且基于这些数据做出相应的决策和判断。
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