今年前7个月，国内乘用车市场以同比1.5%的微增长收场，在这种弱市场下，“强者恒强，弱者恒弱”的马太效应更加明显，一些处于不利竞争地位的品牌挣扎在了生死线。在这个长长的名单上，甚至出现了诸多意想不到的企业的名字。
豪华品牌当中的长安标致雪铁龙DS、东风英菲尼迪，合资品牌当中的东风悦达起亚、东风标致和东风雪铁龙、长安铃木、东风裕隆，自主品牌当中的江淮、力帆、海马、北汽、一汽、华晨、众泰、宝沃等等，都不同程度地出现了销量滑坡，甚至是“销量腰斩”“断崖式下滑”等糟糕的情况。
而一些逐渐处于市场边缘的品牌已经面临着生死存亡的危机，比如DS、长安铃木、东风裕隆等等，其中包括了颇多的合资品牌，这种局面是很难想象的，为什么会这样？
困局背后
冰冻三尺非一日之寒。无论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，今日的困境都绝非一时一日造就。
以豪华品牌DS和英菲尼迪为例，两者都早早投入国产，刚开始的两三年依托新品牌新产品的刺激而迅速发展，但是当新品效应过后便踏上下坡路。从直观的层面看，产品不给力是造成上述两个品牌竞争下滑的关键。DS在华发展五年，共布局DS5、DS5LS、DS6和DS4S四款国产车，其中仅DS6是SUV，且推出时间较晚，错失SUV这一高增长的市场；英菲尼迪进口车与国产车共布局10款，但成立三年来一直只有轿车Q50L和SUVQX50两款国产车，国产产品过少导致目前其国产车表现甚至不如进口车。
产品之外，是更深层次的企业战略导向失误。DS和英菲尼迪都在国产前期用力过猛，DS在2015年试图在销售网络、销量方面实现“倍增”，而英菲尼迪则在品牌营销方面大笔烧钱，赞助多项电视娱乐综艺栏目，虽然在短期内刺激了品牌发展，但正是这些透支体力的行为造成了如今后劲不足的局面。如今两个品牌都陷入以价换量、经销商退网等麻烦之中。
合资品牌当中的韩系、法系今年均惨遭失利。但这二者的失利不能简单归因于日系车、德系车甚至自主品牌的合力夹击，其自身产品布局和营销服务的不足是导致落后的关键。实际上，二者的危机于去年已经隐现。比如，韩系车以往凭借令人耳目一新的设计和先进的营销脱颖而出，但随着这些优势不再，加上其被人诟病已久的“多代同堂”的产品格局，韩系车的老本逐渐吃光。而法系车尤其是东风雪铁龙则是由于过于小众的产品设计、较少的SUV产品、不合理的定价导致市场失利，另外营销手段单一、公司股东层面分歧也是重要的因素。
数量最多的自主品牌阵营两极分化最为严重，除了吉利、长城、广汽、上汽、宝骏等少数几家企业保持正增长外，其他自主品牌几乎都出现下跌局面，包括一汽奔腾、一汽夏利、东风风神、东风风行、北汽绅宝、北汽幻速、江淮、力帆、海马、众泰、华晨等等，甚至连自主品牌老大长安以及曾经的自主旗手奇瑞也不例外。
业内普遍认为，自主品牌过往两三年的高增长主要源于SUV的风口，由于比合资先一步行动加上较高的性价比优势，自主品牌依托SUV快速上位，但是随着合资品牌也布局SUV自主品牌的优势不再，消费者不再单一看重性价比，而是青睐于高品质的产品，部分自主品牌如众泰惯用逆向开发策略、缺乏自主创新的产品便遭到冷遇。
反观增长迅速的自主品牌爆款产品，如哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、上汽RX5等，无一不是这些自主车企遵循正向研发设计优势，集中力量打造出的高品质产品。
出路
处于边缘的品牌还有没有出路？它们是否面临退出市场风险？从行动上来看，各家品牌都在展开积极自救，没有谁甘愿自行放弃市场。
以往曾是边缘品牌但如今已起死回生的品牌就是很好的标杆。比如入华多年一直低迷的豪华品牌讴歌，自从与广汽合资以后上市SUV车型CDX，通过降低产品售价、不再强调豪华而更多强调高端的方法，在今年取得不错的增长。
合资品牌当中也有广汽三菱、东风雷诺等“起死回生”的例子，这两个品牌均推出颇有竞争力的SUV产品，如广汽三菱的欧蓝德、东风雷诺的科雷嘉和科雷傲，通过这些车型这两个品牌为自身找到立足之地。今年上半年广汽三菱销量达到5.18万辆，同比增长151.5%，其中欧蓝德占据超过一半的销量；而东风雷诺依靠科雷嘉和科雷傲两款国产SUV，共销售3.75万辆，同比增长357.2%。
目前看，各个边缘品牌都开始展开自救行动，不论是在具体的营销策略上，还是在深层次的企业架构调整上。以东风裕隆为例，东风汽车采取“撤人不撤资”的形式，即东风只维持资金投入，而在产品研发、销售、人事等具体运营方面均由裕隆集团全权操盘。同时，东风汽车和台湾裕隆集团宣布增资8亿元支持合资公司发展。
未来，裕隆集团还将斥资人民币6亿元成立100%持股的“纳智捷汽车销售有限公司”，产品方面将会推行510计划，即未来五年每年将至少投放一款全新车型，在2022年前，投放至少10款车型，最早今年10月将会推出一款小型SUV车型。
同样是在今年6月，长安汽车与PSA集团签署深化战略合作协议，双方增资36亿元继续支持长安PSA的发展。从2018年开始，DS将在中国市场每年投放一款新车，PSA集团将不断加强DS产品在新技术上的运用，包括插电式混合动力汽车以及首款纯电动汽车，预计将于2019年投放。另外，双方还计划在轻型商用车领域合作，短期内在皮卡领域展开合作。
对更多的自主品牌而言，作为各汽车集团主攻的业务板块，不得不面对SUV的风口不在、购置税优惠取消的局面，需要思考市场的下一个增长点又在哪里，而自身的优势将从何而来。业内普遍的观点是，车市淘汰赛将加速，市场将进入以质量代替数量竞争的新阶段，而这需要自主品牌潜心研发，打造出真正具备竞争力的爆款产品。
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